分析青島啤酒的配送體系和配送模式

『壹』 青島啤酒的模式屬於物流模式的哪一種你覺得他的優勢在什麼地方

答：對青啤而言，實際是將物流業務外包
「外包」獲得專業輸送速度
版2002年4月青啤與招商物流正權式確定合作關系，共同出資200萬元組建青島啤酒招商局物流有限公司。該公司將通過青啤優良的物流資產和招商物流先進的物流管理經驗，全權負責青啤的物流業務，提升青啤的輸送速度。
信息不暢是青啤「保鮮」大礙
青島啤酒公司在迅速完成擴張後，營銷戰略由以規模為主的「做大做強」相應轉變為以提升核心競爭力為主的「做強做大」。啤酒下線後送達終端市場的速度，即所謂的「新鮮度管理」，成為青島啤酒打造企業核心競爭力的關鍵要素。
汽車 因為啤酒在汽車上不會有太大的波動

『貳』 物流案例分析的目錄

第1章物流戰略與規劃
案例1-1 九州通集團發展戰略
案例1-2 沃爾瑪和邯鋼的低成本競爭戰略
案例1-3 7-11物流戰略體系的特色
案例1-4 德國郵政擴張戰略網羅世界
案例1-5 中遠集團物流戰略規劃
案例1-6 強者之路——主動出擊制訂全球供應鏈戰略
案例1-7 宜家公司的成本領先戰略
案例1-8 中國物流企業的「整合」戰略
案例1-9 中信現代汽車物流「偷偷」轉型的戰略
第2章采購與供應管理
案例2-1 勝利油田、海爾公司及通用公司「采購模式」的對比分析
案例2-2 日本卡斯美的采購管理
案例2-3 約翰迪爾公司的供應商評估之道
案例2-4 救災專用單帳篷政府采購招標
案例2-5 英國巨頭百安居的物流采購網路優勢
案例2-6 製造企業應減少材料供應商數量
案例2-7 嘉農怎樣最快找出最佳供應商？
第3章倉儲管理
案例3-1 深圳福保賽格如何提高倉儲收益？
案例3-2 富日物流的倉儲服務
案例3-3 義烏聯發快運的中轉倉服務與蘇州世平國際統倉共配服務
案例3-4 某光電科技有限公司的倉儲管理
案例3-5 一汽大眾和戴爾的「零庫存
案例3-6 某公司倉庫商品保管業務流程
案例3-7 惠爾以倉儲管理為核心實現「脫胎換骨
案例3-8 東風汽車：整車倉儲電子化管理
案例3-9 蒙牛和正泰集團的自動化立體倉庫
第4章運輸管理
案例4-1 LOF公司的玻璃運輸承運人的選擇
案例4-2 日本大和運輸公司運輸管理
案例4-3 遠成公司的公鐵聯運和美國集裝箱多式聯運
案例4-4 卡夫食品公司和德爾菲公司如何保持運輸通暢？
案例4-5 蒙牛公司和加拿大物流公司如何構建快速運輸系統？
案例4-6 瑪莎公司用管理運輸服務系統（MTS）描繪美好前景
案例4-7 中外運的運輸服務
案例4-8 百勝餐飲運輸模式
第5章配送管理
案例5-1 格林公司的配送中心選址困惑
案例5-2 物流配送標准化體系的構建
案例5-3 日本物流配送中心的實踐和特色
案例5-4 沃爾瑪配送運作與管理
案例5-5企業退貨及管理
案例5-6 如何解決企業的持續補貨問題？
案例5-7 某香精製造公司貫穿於ERP系統中的客戶訂單處理功能
案例5-8 嘉農公司和利得公司如何做好收貨作業？
案例5-9 TT醫葯公司和長春煙草配送中心的分揀作業及流程優化問題
案例5-10 聯華生鮮食品加工配送中心
第6章信息系統
案例6-1 華潤杜邦物流信息化案例
案例6-2 兩個物流管理信息系統開發案例
案例6-3 天津港物流信息平台建設
案例6-4 四大知名企業ERP失敗案例
第7章第三方物流
案例7-1 杭州八方物流第三方物流服務
案例7-2 加拿大第三方物流的5種發展模式
案例7-3 青島啤酒公司的物流外包
案例7-4 麥當勞的第三方物流
案例7-5 自營還是外包？
第8章供應鏈管理
案例8-1 寶供從3PL向供應鏈方向戰略轉型
案例8-2 沃爾瑪公司供應鏈管理分析
案例8-3 聯想集團VM1分析
案例8-4 雀巢與家樂福供貨商管理庫存系統
第9章物流成本控制
案例9-1 上海通用汽車公司的物流管理成本控制
案例9-2 布魯克林釀酒廠的物流成本管理
案例9-3 Spices公司庫存成本控制
案例9-4 煙草行業如何進行物流成本控制管理？
第10章物流服務
案例10-1 JC Penney公司物流質量管理創新
案例10-2 某企業的客戶物流服務檢核表
案例10-3 物流售後服務的五大途徑
第11章物流系統設計及優化
案例11-1 某鋼鐵企業采購物流流程再造
案例11-2 影響西門子德馬泰克配送中心系統設計的關鍵要素
案例11-3 某省中煙公司綜合物流運輸調度系統設計
案例11-4 華運通公司和趣味食品公司的物流系統設計要求
第12章物流營銷
案例12-1 幾家企業的物流市場調查與預測問題
案例12-2 珠海郵政物流公司的獨特市場營銷手段
案例12-3 中遠物流公司通過細分市場提供物流服務
案例12-5維珍大西洋航空公司的市場營銷策略

『叄』 誰有市場營銷有關青島啤酒的案例分析和答案

這道題的答案不是白給的。我是做專業情報收集的，可Q交流> 5 2971 043 6

『肆』 青島啤酒的配送方式。要與物流專業有關的。謝謝！

這個問題實在是太大了，很難集體的回答。主要是通過配送商配送至大客戶倉庫，然後由大客戶配送二批或者終端。

『伍』 物流案例答案:青島啤酒為什麼沒有把降低庫存作為直接目標,而是把提高啤酒的新鮮度作為目標

降低庫存來與零庫存等等都只自是一些企業的要求，例如物流倉儲企業主要就應該提高物流速度，而非降低庫存。由於青島啤酒的整體運作流程又有一定問題，反映在庫存上就是庫存量大。而想根本解決問題，單靠降低庫存是根本不可能的，所以提出提高啤酒新鮮度作為重要目標，可以綜合解決企業運營問題，順帶解決了啤酒庫存問題。

『陸』 幾種配送模式的探討

隨著網上交易的發展，商品的交易時間已經可以達到馬克思所言的「等於零或者趨近於零」的境界，網上交易使商品交易發生了巨大的革命，不僅時間縮短，交易速度加快，而且可以大大降低商業交易的交易成本，以互聯網為平台的網上交易越來越體現出了它的強大優勢。 在電子商務席捲全球並有望成為新世紀主流商務形式的背景下，電子商務推動了物流的現代化並提升了物流技術，物流又是電子商務的基石和保證。這就使得專業的物流行業悄然形成，並在電子商務中佔有重要地位。 由於中國物流起步晚，水平低，管理體系不完善，跟不上電子商務的發展速度，物流配送已經成為制約我國電子商務快速發展的一個重要瓶頸，如果沒有一個高效、合理、暢通的物流系統，電子商務便捷與低成本的消費優勢就難以得到有效的發揮。 配送模式決定配送成本及速度，通過調研我們了解到目前常見的幾種配送模式主要有郵局配送、自營配送、外包配送。 首先是郵政配送。各賣家均使用郵局作為配送方式之一，因為郵政在我國覆蓋范圍極廣，利用郵政可以將業務做到全國的每一個縣市，這是其它物流方式無法做到的巨大優勢。因此凡是郵政系統能到達的地方，無論電子商務企業對其的市場前景感不感興趣，都會對該地區提供郵寄服務，因為郵寄的配送費將全部轉移給消費者，這對於企業來說只有收益而沒有損失。然而我國的郵政業服務質量不高，反應遲鈍，周期過長，過程緩慢是它一直難以解決的問題。遲緩發送速度使網上交易快速便捷的優勢得不到發揮，阻礙了大量消費者對網上交易的信賴度。特快專遞雖然發送速度滿足了消費者的要求卻由於其高昂的發送費用使網上交易的價格優勢難以發揮也同樣難以吸引消費者。因此未來郵政將成為電子商務配送范圍以外的配送選擇。 自營配送可以提供更高的顧客價值，該模式由網站自己籌資組建物流配送系統。從客戶網上訂單的簽訂到貨物最終到達用戶手中採用一條龍服務，沒有第三者的參與。它的一般方法是，在網民較密集地區設置倉庫中心和配送點。自建物流系統最大的好處，是擁有對物流系統運作過程的有效控制權，藉此提升該系統對企業服務顧客的專用性，因此配送速度及服務都是很好的。另外它有利於企業內部各個部門之間的協調，對於獲得第一手市場信息也有幫助作用，同時，可以有效地防止企業商業秘密的泄漏。比如海爾成立的電子商務有限公司，投資一億多，依靠雄厚的財勢和以前形成的營銷網路，建立了一套相對完善的配送體系，在完成對海爾服務的同時還能為其他企業提供配送服務。 但對大部分電子商務企業來講，企業自建物流配送體系，會分散企業內部的財力、人力、物力，影響主營業務的發展，不利於培養企業的核心業務。另外如果網上交易量有限，配送達不到規模效應，就沒有規模經濟，自然配送成本較高，企業的盈利能力降低。如果物流配送成本過高，電子商務的商品缺乏競爭力，企業也就缺乏競爭力。再者，缺乏專業的物流配送人才。許多自建物流配送體系的員工大部分是原有的富餘人員或失業人員，對物流配送不了解，要讓他們適應新的工作條件和工作環境，需要對他們進行再培訓，這既浪費大量的資源，又不能順利開展物流配送工作。所以，筆者認為銷售數量達不到一定規模的電子商企業，暫不要選擇這種方案。 外包配送。第三方外包配送模式比其他方式能更快地建立起來，更專業化的服務可以減輕甚至消除企業在物流配送方面的顧慮，使其能夠專心經營網路商品，同時又可以降低企業物流配送的成本，對新的在線零售商有很強的吸引力，因此第三方也就是大部分網上交易的選擇。隨著這部分業務的增多，快遞公司也如雨後春筍一般發展起來。國際四大快遞巨頭dhl敦豪國際、fedex聯邦快遞公司、ups聯合包裹公司、荷蘭郵政tnt陸續進入中國市場，並迅速囤積力量，發展各自的分銷和運輸網路，國內的如EMS、順豐、圓通、申通、韻達等等，也都不甘示弱，各自發展自己的配送體系，都能提供一定水平的電子配送服務能力，這種成熟技術和可靠業績的易獲得性，使得外包配送成為一種很有吸引力的選擇，但在服務水平、服務價格參差不起。 總結下來，EMS的優勢是網點最多，網路最發達，缺點是服務最差，時間最慢，收費也最貴；順豐的優勢在珠三角和香港地區網路最發達，安全性最高，缺點是在其他地區的網路不是特別多，僅限於一二級城市，收費相對於其他民營快遞公司比較高。順豐在距離相隔比較遠的兩個地方速度更快一些，尤其是在全國的大城市是很有優勢，順豐的優勢就是快，但是價格比較貴，如果今天上午寄出快件，全國省會城市基本上保證第二天上午到，順豐還有一點好就是時時送件，今天下午到的件一般下午就送了，為保險起見，你在網上查到快件到本地了，可以要求他馬上送件；申通價格比較便宜，覆蓋面比較廣，全國的主要城市全都覆蓋，尤其是江浙滬一帶，而且速度比較快，都是一天到的，順豐的優勢是在長三角地區網路特別發達，在全國其它地區的網路僅次於EMS，安全性僅次於順豐，但收費比順豐低（指長期簽約客戶）。至於其它的快遞公司，由於網路都只是局限於比較小的特定區域范圍，常常需要把本身網路無法送達的快件專賣別的快遞公司，常常會造成丟件，而且時間也無法保證。所以要選用天天、韻達、圓通、宅急送等公司一定要清楚它的發達網路分布范圍，甚至包括聯邦快遞也是如此。但UPS和宅急送無法送達的件會主動告知客戶而拒收。 由此，我們提出的相關建議是：對於企業而言，必須要認真分析各種配送模式的優缺點，及自身情況，選擇最優的配送模式。

『柒』 青島啤酒從 銷售到物流的一系列過程~~~

5分太少了。還有，原來的物流部門，絕不會是雞肋，看來你還沒有經驗。

『捌』 什麼是配送模式，配送模式有哪幾種

配送模式是企業對配送所採用的基本戰略和方法。它是指構成配送運動的諸要素的組合形態及其運動的標准形式，是適應經濟發展需要並根據配送對象的性質、特點及工藝流程而相對固定的配送規律。分別如下：

一、從配送的主體來區分

1、商店配送

商店配送的組織者是商品零售經營者或者物資經營網點。這些經營者或者網點的主營業務一般都是零售，規模都不大，但經營品種齊全，容易組織配送。

2、生產企業配送

生產企業配送的組織者是生產製造加工企業者，尤其是進行多種生產的企業。這些企業可以通過自己的配送系統進行配送，而不需要再將產品發運分配到配送中心進行配送。

3、配送中心配送

配送中心的組織者是以配送為專職的配送中心。規模相比其他模式要更大更專業，並且種類存儲量也比較多，和用戶有固定的配送關系。

4、倉庫配送

倉庫配送是以物流倉庫為中心節點組織的配送。它既可以將倉庫完全作為配送中心，也可以在保持倉庫倉儲功能的基礎上再增加一部分配送職能。

二、物流配送系統劃分

從物流公司對外提供的物流服務運作方式來說，它的基本配送形式有以下幾種：

1、定時配送方式

在相同的時間間隔內進行物品配送，每次配送的品種和數量可以按照計劃執行，也可以按簽訂合同規定的方式進行配送

2、加工配送方式

加工配送是指對貨物進行部分加工後，再按客戶要求將貨物配送的活動。這種配送活動可以將加工和配送合為一體，使加工目的明確、針對性強，因此可以大幅度提高配送服務質量及作業效率。

3、定量配送方式

定量配送方式是指按規定的數量在固定時間范圍內配送物品。這種配送方式每次配送的品種數量固定，配貨作業較為簡單。

4、定時定量配送方式

按規定的時間、品種和數量進行配送作業，這種配送方式結合了定時配送方式和定量配送方式的特點，服務質量水平較高，同時也使配送組織工作增大，通常只針對固定用戶進行這項服務，適用范圍很有限。

5、集中配送方式

集中配送一般由幾個物流據點共同協作制訂計劃，共同組織車輛設備，對同一地區的用戶進行同統一配送。這樣可以提高車輛的利用率，提高配送效率，有利於降低配送成本。

選擇一個正確的物流運輸形式，不但能節約運輸成本，而且還能加快貨期哦，更多家居資訊請繼續關注家居售後服務萬師傅。

(8)分析青島啤酒的配送體系和配送模式擴展閱讀

配送模式的選擇：

在當今我國市場經濟發展中，極其需要創建配送業務平台，支撐商品流轉，滿足生產和消費需要。但是，配送新理念在我國的傳播相當短暫，由於社會缺乏對配送的支持和投入，到目前為止尚未形成集約化和規模化的配送體系。

因此，配送業務始終處於低谷時期，而需要配送的企業就顯得蒼白無力，會在一定程度上造成資源的浪費。

如國內一些相當規模的連鎖超市，雖然建立了內部配送中心，並嚴格實行統一采購、統一進貨及統一配送，各分銷網點同時得到了滿足。但從經濟效益或利益角度分析，這是迫於一種無奈，最大潛能和效能遠遠沒有發揮，始終充當「後勤兵」的角色。當然，這也是一種選擇。

由於傳統批發體制解體，使得相當的物流設施和設備、物流專業技術人員等資源閑置，在這種狀況下，物流企業委曲求全，租賃資源，依靠承攬單項服務外包配送業務，實現經濟利益，這也是一種選擇。

社會化的中介型配送企業模式是一種地道的獨立經濟模式，其實質是一種規模經營模式，根據我國巨大生產能力和消費能力，社會化中介配送和共同配送兩者模式將是我國未來經濟發展的開放的巨大平台，這種平台是一種最好的選擇。

『玖』 電子商務物流的幾種配送模式分析

配送模式決定配送成本及速度，通過調研我們了解到目前常見的幾種配送模式主要有郵局配送、自營配送、外包配送。
外包配送 第三方外包配送模式比其他方式能更快地建立起來，更專業化的服務可以減輕甚至消除企業在物流配送方面的顧慮，使其能夠專心經營網路商品，同時又可以降低企業物流配送的成本，對新的在線零售商有很強的吸引力，因此第三方也就是大部分網上交易的選擇。隨著這部分業務的增多，快遞公司也如雨後春筍一般發展起來。國際四大快遞巨頭dhl敦豪國際、fedex聯邦快遞公司、ups聯合包裹公司、荷蘭郵政tnt陸續進入中國市場，並迅速囤積力量，發展各自的分銷和運輸網路，國內的如EMS、順豐、圓通、申通、韻達等等，也都不甘示弱，各自發展自己的配送體系，都能提供一定水平的電子配送服務能力，這種成熟技術和可靠業績的易獲得性，使得外包配送成為一種很有吸引力的選擇，但在服務水平、服務價格參差不起。 郵政配送 各賣家均使用郵局作為配送方式之一，因為郵政在我國覆蓋范圍極廣，利用郵政可以將業務做到全國的每一個縣市，這是其它物流方式無法做到的巨大優勢。因此凡是郵政系統能到達的地方，無論電子商務企業對其的市場前景感不感興趣，都會對該地區提供郵寄服務，因為郵寄的配送費將全部轉移給消費者，這對於企業來說只有收益而沒有損失。然而我國的郵政業服務質量不高，反應遲鈍，周期過長，過程緩慢是它一直難以解決的問題。遲緩發送速度使網上交易快速便捷的優勢得不到發揮，阻礙了大量消費者對網上交易的信賴度。特快專遞雖然發送速度滿足了消費者的要求卻由於其高昂的發送費用使網上交易的價格優勢難以發揮也同樣難以吸引消費者。因此未來郵政將成為電子商務配送范圍以外的配送選擇。 自營配送 自營配送可以提供更高的顧客價值，該模式由網站自己籌資組建物流配送系統。從客戶網上訂單的簽訂到貨物最終到達用戶手中採用一條龍服務，沒有第三者的參與。它的一般方法是，在網民較密集地區設置倉庫中心和配送點。自建物流系統最大的好處，是擁有對物流系統運作過程的有效控制權，藉此提升該系統對企業服務顧客的專用性，因此配送速度及服務都是很好的。另外它有利於企業內部各個部門之間的協調，對於獲得第一手市場信息也有幫助作用，同時，可以有效地防止企業商業秘密的泄漏。比如海爾成立的電子商務有限公司，投資一億多，依靠雄厚的財勢和以前形成的營銷網路，建立了一套相對完善的配送體系，在完成對海爾服務的同時還能為其他企業提供配送服務。 但對大部分電子商務企業來講，企業自建物流配送體系，會分散企業內部的財力、人力、物力，影響主營業務的發展，不利於培養企業的核心業務。另外如果網上交易量有限，配送達不到規模效應，就沒有規模經濟，自然配送成本較高，企業的盈利能力降低。如果物流配送成本過高，電子商務的商品缺乏競爭力，企業也就缺乏競爭力。再者，缺乏專業的物流配送人才。許多自建物流配送體系的員工大部分是原有的富餘人員或失業人員，對物流配送不了解，要讓他們適應新的工作條件和工作環境，需要對他們進行再培訓，這既浪費大量的資源，又不能順利開展物流配送工作。所以，筆者認為銷售數量達不到一定規模的電子商企業，暫不要選擇這種方案。 總結下來，EMS的優勢是網點最多，網路最發達，缺點是服務最差，時間最慢，收費也最貴;順豐的優勢在珠三角和香港地區網路最發達，安全性最高，缺點是在其他地區的網路不是特別多，僅限於一二級城市，收費相對於其他民營快遞公司比較高。順豐在距離相隔比較遠的兩個地方速度更快一些，尤其是在全國的大城市是很有優勢，順豐的優勢就是快，但是價格比較貴，如果今天上午寄出快件，全國省會城市基本上保證第二天上午到，順豐還有一點好就是時時送件，今天下午到的件一般下午就送了，為保險起見，你在網上查到快件到本地了，可以要求他馬上送件;申通價格比較便宜，覆蓋面比較廣，全國的主要城市全都覆蓋，尤其是江浙滬一帶，而且速度比較快，都是一天到的，順豐的優勢是在長三角地區網路特別發達，在全國其它地區的網路僅次於EMS，安全性僅次於順豐，但收費比順豐低(指長期簽約客戶)。至於其它的快遞公司，由於網路都只是局限於比較小的特定區域范圍，常常需要把本身網路無法送達的快件專賣別的快遞公司，常常會造成丟件，而且時間也無法保證。所以要選用天天、韻達、圓通、宅急送等公司一定要清楚它的發達網路分布范圍，甚至包括聯邦快遞也是如此。但UPS和宅急送無法送達的件會主動告知客戶而拒收。 由此，我們提出的相關建議是：對於企業而言，必須要認真分析各種配送模式的優缺點，及自身情況，選擇最優的配送模式。比如在自己的銷售密集區可以自建配送中心進行配送服務，密集程度稍低的區域選擇第三方物流配送，在偏遠區域用郵政系統。

『拾』 「物流外包策略分析」的提綱怎麼寫

給你個案例看看吧「我們要像送鮮花一樣送啤酒，把最新鮮的啤酒以最快的速度、最低的成本讓消費者品嘗。」青啤人如是說。 為了這一目標，青島啤酒股份有限公司與香港招商局共同出資組建了青島啤酒招商物流有限公司，雙方開始了物流領域的全面合作。 有趣的是，盡管是合作，青啤卻得以完全從自己並不在行的領域里抽身而出。青啤將自己的運輸陪送體系「外包」給招商物流。因為，招商物流與青啤合作，僅輸出管理，先後接管青啤的公路運輸業務和倉儲、配送業務，並無任何硬體設施的投資。 據悉，自從合作以來，青島啤酒運往外地的速度比以往提高30%以上，山東省內300公里以內區域的消費者都能喝到當天的啤酒，300公里以外區域的消費者也能喝到出廠一天的啤酒。而原來喝到青島啤酒需要3天左右。 業內人士指出，這一合作，對青啤而言，實際是將物流業務外包，這是國企中第一個吃螃蟹的人；對招商物流而言，該項目是第三方物流服務的典型案例，在合作形式、合作技術上多具有挑戰性。 「外包」獲得專業輸送速度 2002年4月青啤與招商物流正式確定合作關系，共同出資200萬元組建青島啤酒招商局物流有限公司。該公司將通過青啤優良的物流資產和招商物流先進的物流管理經驗，全權負責青啤的物流業務，提升青啤的輸送速度。 雙方協議，組建公司除擁有招商局專業物流管理經驗和青島啤酒優質的物流資產以外，還擁有基於ORACLE的ERP系統和基於SAP的物流操作系統提供信息平台支持。青島啤酒招商局物流有限公司兩年內由青島啤酒公司持股51%，兩年後由招商局物流公司持股51%。 據介紹，招商物流與青啤的合作開始於2002年年初，招商物流首先對青啤的公路運輸業務進行試運營。由於此前青啤自營運輸業務，擁有許多物流固定資產，如車輛、倉庫等，因此在試運營期間，招商物流通過融資租賃的方式，租用青啤的車輛及倉庫，以折舊抵租金，同時輸出管理，以整體規劃，區域分包的一體化供應鏈來提升青啤的輸送速度。 青啤招商局物流公司運營以來，青島啤酒在物流效率的提升、成本的降低、服務水平的提高等方面成效顯著。據透露，青島啤酒運送成本每個月下降了100萬元。原來青啤車隊司機的月收入也拉開了檔次，最大的時候相差達3500元。 另外，與招商物流的合作，使青島啤酒固化在物流上的資產得以盤活。據介紹，自1997年開始，青島啤酒公司就開始進行物流提速的投資，先後在4年間共斥巨資4000多萬元進口大型運輸車輛40餘部，以保證向全國客戶按時供貨。但是青啤並不具備優勢的自營運輸業務，這支車隊每年卻有近800萬元的潛虧。早在兩年之前，青啤就有了物流外包的意圖。青島啤酒公司總經理金志國有形象的比喻：青啤要做好加減法。 故在國內企業大多熱忠於自建物流體系，很少向外尋求物流服務的時候，青啤卻將物流從主業中剝離，在招商物流的配合下，小心卻又決然地邁出了一步。 據悉，青島啤酒招商物流有限公司定位於做國內優秀的第三方和第四方物流服務商。青島啤酒招商局物流有限公司是招商物流在山東布下的一個節點，希望以它來敲開華東地區物流市場的大門，其目標是三年內成為山東及周邊區乃至北方的標志性物流企業。青啤是它開路的急先鋒，而「青啤模式」則是招商物流開拓國內市場的一把利刃。 信息不暢是青啤「保鮮」大礙 青島啤酒公司在迅速完成擴張後，營銷戰略由以規模為主的「做大做強」相應轉變為以提升核心競爭力為主的「做強做大」。啤酒下線後送達終端市場的速度，即所謂的「新鮮度管理」，成為青島啤酒打造企業核心競爭力的關鍵要素。 青啤從1998年起開始推行「新鮮度管理」。但是，按照舊有的業務流程，產成品出廠後先進周轉庫，再發至港、站，再到分公司倉庫，最後才轉運給消費者，啤酒作為日常消費品其口味已發生了極大的變化。由於物流渠道不暢，不但增加了運費，加大了庫存，也佔用了資金，提高了管理成本，新鮮度管理很難落到實處。另外，各區域銷售分公司在開拓市場的同時還要管理運輸和倉庫，往往顧此失彼。 所以，青啤把「新鮮度管理」、「市場網路建設」等納入了信息化建設范疇。青啤認為，由於不能及時為公司決策層提供准確的銷售、庫存信息，信息不暢制約消費者喝到最新鮮啤酒的嚴重障礙。 2000年，青啤決定利用先進的信息化手段再造青啤的銷售網路，組建青啤銷售物流管理信息系統。建立起銷售公司與各銷售分公司的物流、資金流、信息流合理、順暢的物流管理信息系統。這個系統對企業的發貨方式、倉儲管理、運輸環節進行了全面改造，實現銷售體系內部開放化、扁平 平化的物流管理體系。 青啤銷售物流管理信息系統由財務、庫存、銷售、采購、儲運等模塊構成。加快產品周轉，降低庫存，加快資金周轉。更重要的是，實現以銷定產「訂單經濟」。 2001年2月，青啤與ORACAL正式開始合作，通過引入ERP系統實施企業信息化戰略。青啤規劃「藉助於ERP系統這個現代管理平台，將所有的啤酒廠、數以百計的銷售公司、數以萬計的銷售點，集成在一起。對每一個點、每一筆業務的運行過程，實施全方位監控，對每一個階段的經營結果實施全過程的審計，加快資金周轉速度，提高整個集團的通透性，實現資源的優化配置。」在金志國看來，「做ERP，青啤絕對不是趕時髦，我們需要用新技術改造青啤傳統業態的管理體制和運作方式。」 金志國說，「後面我們的任務更重，首先要建立暢通的渠道，當然這需要進一步的變革，還要制定各種規章制度，建立綜合信息庫，採用先進的數理統計方法對收集的信息進行分析處理，並應用到經營決策、資源配置、糾正預防和持續改進過程中去。」 應該說，藉助於網路技術的應用改造產品價值鏈，實現企業生產鏈向供應鏈管理轉變是青啤管理重組的必經之路。 流程不順也難保「新鮮」 青啤人回憶說，1998年第一季度，青啤集團以「新鮮度管理」為中心的物流管理系統開始啟動，當時青島啤酒的產量不過30多萬噸，但庫存就高達3萬噸。當時，他們著重做了兩個方面的工作：一是限產壓庫，二是減少重復裝卸，以加快貨物運達的時間。以這兩個基本點為核心，它們對發貨方式、倉庫管理、運輸公司及相關部門進行了改革和調整，耗費了青啤很多精力。 所以青啤同樣熱忠於流程再造，對青啤而言，所謂流程再造就是為了建立現代物流系統，而從根本上對企業流程進行重新設計。 據介紹，青啤集團籌建了技術中心，將物流、信息流、資金流全面統一在計算機網路的智能化管理之下，簡化業務運行程序，對運輸倉儲過程中的各個環節進行了重新整合、優化，以減少運輸周轉次數，壓縮庫存、縮短產品倉儲和周轉時間等。譬如，根據客戶訂單，產品從生產廠直接運往港、站，省內訂貨從生產廠直接運到客戶倉庫。僅此一項，每箱的成本就下降了0.5元。同時對倉儲的存量作了科學的界定，並規定了上限和下限，上限為1.2萬噸。低於下限發出要貨指令，高於上限再安排生產，這樣使倉儲成為生產調度的「平衡器」，有效改變了淡季庫存積壓，旺季市場斷檔的尷尬局面，滿足了市場對新鮮度的需求。 另外，銷售部門要根據各地銷售網路的要貨計劃和市場預測，制定銷售計劃；倉儲部門根據銷售計劃和庫存及時向生產企業傳遞要貨信息；生產廠有針對性地組織生產，物流公司則及時地調動運力，確保交貨質量和交貨期。同時銷售代理商在有了穩定的貨源供應後，可以從人、財、物等方面進一步降低銷售成本，增加效益。 青啤集團還成立了倉儲調度中心，對全國市場區域的倉儲活動進行重新規劃，對產品的倉儲、轉庫進行實行統一管理和控制。由提供單一的倉儲服務，到對產成品的市場區域分部、流通時間等全面的調整、平衡和控制。 不過，諸多的流程還需要進一步細化。朝日啤酒的「總鮮度管理」，要實現生產8天內送到顧客手裡的目標，必須考慮批發商的庫存，如果工廠控制在5天以內，批發商必須在3天內出手，否則將無法達到目的。因此，公司在考慮批發商的庫存等因素後決定控制出貨量。為了實施鮮度管理方案，朝日公司整體調整了管理體制。