1. 啤酒廠淡季生產安全的作文
生產淡季的安全重點在於：
1、設備運轉率較低，適合進行檢維修，應該對設備上的安全裝置回進行檢查、答保養、維修和更換；
2、人員工作量較低，適合進行全員（或分批）安全教育培訓和應急演練；
3、生產任務不多，適合進行安全技能比武、考核；
4、適合調整安全管理制度、安全管理人員和機構。
2. 關於啤酒廠的安全寫一篇作文
提起食品，現在最熱點的問題是安全與衛生。如何做好啤酒廠的食品安全與衛生工作，杜絕事故、排除隱患，使之在符合國家相關法律法規的前提下運行，各啤酒廠都應引起重視。結合具體的工作體會，筆者認為應該從以下幾方面開展工作。
一、嚴格遵循相關食品安全與衛生法律法規
青島啤酒廠作為具備出口資質的啤酒生產企業，同時也作為2008年奧運會啤酒專供企業，和我們相關的法律法規比較多，共計109個，相關的法律法規以及管理辦法分別為：
1、法律法規
包括《中華人民共和國食品衛生法》、《中華人民共和國產品質量法》、《中華人民共和國進出口商品檢驗法》、《中華人民共和國進出口商品檢驗法實施條例》、《國家重大食品安全事故應急預案》等9個國家級的法律法規。
2、作為出口食品企業，相關的《出口食品企業管理規定》、《出口食品生產企業衛生注冊登記管理規定》、《中華人民共和國出口食品衛生管理辦法》、《出口食品生產企業衛生要求》等4個管理規定。
3、作為啤酒生產企業，國標中的衛生規范分別為食品企業通用衛生規范、啤酒廠衛生規范等2個規範文件。
4、其他國家級的通用要求
《預包裝食品標簽通則》、《食品營養強化劑使用衛生標准》、《食品添加劑使用衛生標准》、《生活飲用水水質衛生規范》（2006）、《推薦的國際操作規范－食品衛生總則》及附件《HACCP體系及其應用准則》等8個通用要求。
（1）食品衛生管理辦法
酒類衛生管理辦法、食品添加劑衛生管理辦法、食品容器內壁塗料衛生管理辦法等9個食品衛生管理辦法。
（2）安全衛生標准
糧食衛生標准、啤酒、發酵酒衛生標准、生活飲用水衛生標准、硅藻土衛生標准等12個安全衛生標准。
（3）包裝材料類相關標准
食品包裝用聚氯乙烯瓶蓋墊片及粒料衛生標准、食品包裝用聚乙烯成型品衛生標准、食品罐頭內壁環氧酚醛塗料衛生標准等6個包裝材料類相關標准。
（4）限量標准
食品中真菌毒素限量、食品中污染物限量、食品中農葯最大殘留限量、包裝玻璃容器 鉛鎘砷銻溶出允許限量等8個限量標准。
（5）方法
瓶裝酒、飲料塑料周轉箱、食品中黃麴黴毒素B1的測定方法、進出口酒中二氧化硫的檢驗方法、分光光度法、飲料酒分類、發酵酒衛生標準的分析方法等62個相關方法。
應該說，關於食品安全及啤酒廠衛生規范，國家的法律法規是比較健全的，作為生產企業，最關鍵的問題是要將相關法律法規仔細研究，在日常工作中關注細節，避免違規。
二、公司相關文件及管理結構
作為啤酒生產企業，我公司2002年在全國首家通過了HACCP體系認證，2006年通過了ISO22000體系，2007年又入選2008屆奧運食品專供企業，在管理文件及管理結構上經過幾年的不斷進步，現在已經比較完善，相關文件架構以及順序分別為：
食品安全前提方案、食品安全危害控製程序、食品安全前提方案、青島啤酒主要原材料、成品特性及預期用途描述、食品安全管理體系驗證管理程序、危害分析工作單、HACCP計劃表、青島啤酒特性及預期用途等一系列文件，這些文件都是按照ISO22000體系的要求來編寫的，但是我們和國家標准相比，還沒有做到完全一一對應，有些由於硬體設施及工作習慣問題，還達不到國家標准要求，在編寫文件時沒有予以體現，如廁所的設計、廠區綠化的要求、窗檯以及廠區地面要求等。
三、目前存在的主要差距
在食品安全管理方面，我們與食品安全要求還有一定的差距，在管理較好的工廠，給我們印象最深的不是設備上的差距，也不是員工素質或工作態度上的差距，而是一種理念上的差距。在管理規范的啤酒廠，無論是廠區綠化還是車間內的衛生，都是乾乾凈凈，一切井井有條，秩序井然。今年3月份，百威公司ART LIM 先生來我廠進行微生物項目交流時，針對現場給我們提出了一些問題，例如給管道刷油漆時，油漆濺到旁邊牆壁上沒有清理，管道保溫，不銹鋼外皮塌陷等這些在我們看來無關緊要的事情，在他看來便是比較嚴重的問題。
在啤酒釀造過程中，我們所用的原料及添加助劑現都符合國家相關法律法規。在設備的清洗及消毒方面，雖然國家的相關法律法規並沒有明確要求，但我們的供應商都在努力達到符合國家規定的有關指標。
作為青島啤酒主要生產基地，我廠多年來始終將食品安全及工廠衛生作為工作的重點，設立了工藝衛生專項獎勵，在工廠投資上優先考慮，2008在工廠衛生方面進行了大量實質性的工作，如成品庫地面的改造、存瓶區地面的改造、廠區地面的修補、室內牆壁粉刷等，為廠區環境和衛生水平的提高打下了基礎。
四、目前的工作及下一步設想
2008年，工廠第一次設立了工藝衛生專項獎，根據公司相關工藝衛生標准，結合我廠實際，對釀造部、包裝部、生產部、工程部等4個部門，制定了查核表，對和產品相關的所有區域進行檢查並打分，依據現場衛生改進情況及進步快慢，問題整改情況進行獎勵和扣罰。
各部門領導及分管領導對工藝衛生也高度重視，對檢查出的問題，在力所能及的范圍內都盡快給予解決，經過第一季度的努力，以上4個部門全部按照企業年初制定的目標有序開展工作。
現場的改善，一方面是硬體的改善，另一方面需要精心的維護。例如，成品庫地面，在剛鋪上樹脂地面不到一周時，紅色的地面經常被一層灰塵覆蓋，已經不符合企業工藝衛生要求，經生產部與綜合部進行協商整改後，現在成品庫地面已經達到企業工藝衛生標准，基本做到一塵不染。
對於責任不清的問題，經過多部門溝通，現都已各負其則並見成效。如成品庫去除了2個漏水的水龍頭，乾燥爐底部衛生得到很大的改善、制麥一樓釀造部也在積極進行整改。
在食品安全方面，我們對各個投料口基本實現了人工管制或者視頻監控，但是在習慣上還沒有全部徹底的進行改變。如前段時間檢查糖化工段時，發現有個別門沒有關閉、擋鼠板沒有及時安裝，如何讓食品安全、產品質量和生產一樣成為全體職工真正關心的問題，而不是一種負擔，將成為我們近期乃至很長一段時間的工作重點。
綜上所述，在食品安全及工廠衛生方面，我們還有很長的路要走，還要進行大量實質性、基礎性的工作，隨著經濟的發展，食品安全必將成為一個食品生產企業最為關心的問題，這將是一個食品企業能否生存的基礎。在以後的工作中，我們將強化熟悉和了解各種標准規則，並在日常工作中逐步改進完善，使我們的企業能夠完全符合食品安全生產的要求。
3. 安全生產月徵文300字
城市交通問題是本世紀以來，工業發達國家一直為之困擾的問題。進入80年代以來，我國城市的經濟貿易和社會活動日益繁忙，城市交通發生了前所未有的迅速增長，傳統的道路交通設施已經不能適應現代社會的需要。當前，我國城市特別是大城市的交通問題極其嚴重，如果不能得到有效解決和根本治理，必將對我國經濟的持續、快速、健康發展構成嚴重威脅。這是由於：
1.大城市規模不斷擴大。
到1994年底，全國百萬人口以上大城市已發展到32個，人口達到9053.8萬人，其中非農業人口達到6820萬人。據抽樣調查，城市人均出行次數，從80年代初每天2次多一點，提高到90年代初的2.7次（東京1968年2.48次，京阪神城市圈1990年2.57次，漢城1991年2.21次，亞特蘭大1972年2.49次--根據國外有關資料）。再加上數目膨大的流動人口，城市的生產和生活強度增加，使城市內部客貨運交通承受沉重的壓力。
2.大城市已經成為全國經濟發展的重心。
全國32個百萬人口以上大城市以7.6％的城市人口佔有1/4的國民收入，全國工業產值的1/4在大城市中，社會商品零售額的1/4通過大城市實現（根據《中國統計年鑒》數據整理），而實現這些人員流動和物資交換的主要載體是城市交通。
3.大城市作為區域交通的樞紐作用日益明顯。
大城市交通運輸量在全國交通中佔了很大比重。大城市負擔著大量的客貨運輸、換乘、換裝、中轉、集散任務，突出表現為出入口交通和過境車輛的增加，嚴重地沖擊著城市內部交通運輸。全國32個百萬人口以上的大城市中，市區對外客運量佔全國總客運量的1/7，對外貨運量佔全國的1/5（根據《中國統計年鑒》數據整理）。
實踐告訴我們，城市交通特別是大城市交通，必須要有一個適應經濟社會的大發展，當前，世界現代城市交通正進入以信息化為目標的新時期，一個包括道路建設、客貨運體系和交通控制管理組成的快速、便捷、舒適、高效的城市交通系統，是衡量當前城市現代化水平的重要標志。提高現代化水平，既是城市交通發展的客觀趨勢，也是現代化建設的必由之路。那麼怎樣才能整治我國的城市交通緊張、逐步實現城市的交通現代化呢？我們首先必須弄清問題--特別是我國特有的問題--的生成原因；制定適合國情的發展目標；然後，採取現實的瞻前顧後的有效對策。
一、當前大城市交通面臨的主要問題和原因
1.道路容量嚴重不足
長期以來，我國城市人均道路面積一直處於低水平狀態，只是近十年方開始有較快發展，人均面積由2.8平方米上升到6.6平方米。 盡管增長幅度較快，仍趕不上城市交通量年均20％的增長速度。目前全國32個百萬人口以上的大城市中，有27個城市的人均道路面積低於全國平均水平。上海市人均道路面積只有3.5平方米，致使中心區約有50％的車道上高峰小時飽和度達到95％，全天飽和度超過70％，這些路段終日繁忙，十分擁擠，有的路段持續堵塞6.5小時以上，中心區平均汽車行程車速每小時降到10公里左右。
為什麼在道路建設不斷上升的情況下，交通擁擠還如此嚴重？其直接原因是道路面積嚴重不足。首先，我國目前大城市的人均道路面積尚不及發達國家的1/3。其次，我國大城市市區正處在從中心區向郊區化擴散過程中，近幾年城市道路建設的增加，主要分布在新開發的市區和郊區，相對來講，中心區的道路面積率反而略有下降。再次，城市房地產開發集中於市中心地區，產生了過量的交通，造成道路超負荷運載。此外，我國城市中佔用道路和人行道問題一直得不到有效解決，城市新增的道路面積，往往很快就被各種攤商、集貿市場和停車場相繼侵佔，使本來就嚴重短缺的道路面積更加緊張。
道路面積不足原本在於道路建設的滯後。這種滯後不僅使城市現有的道路功能變得混亂而低效，而且造成的時間浪費和行車成本損失是巨大的。有人測算，其直接經濟損失要佔國民生產總值的1％，有的大城市可能達到所在城市國民生產總值的10％左右（資料來源於《上海市城市道路交通現代化研究報告》）。
2.汽車增長速度過快
最近幾年是大城市機動車增長速度最快的年份，轎車、客車、麵包車以至於摩托車增幅年平均在15％以上。廣州市近10多年來機動車每年增長速度為17％，其中轎車19％，摩托車35％。汕頭市近三年增長速度為30％，僅1993年一年，比上年增長39.2％，摩托車增長90％。1994年，全國汽車擁有量達941.95萬輛，城市地區約占其一半，而且大城市增長勢頭還在上升。北京1995年末由於傳言要收車輛增容費，僅12月份就賣出轎車2萬輛，佔全年銷售量的13％。
根據我國轎車增長分析，每當轎車擁有量年增長率超過20％時，必將引起當年以及隨後幾年城市交通惡化。80年代以來，我國第一次超過20％的是1985（33.3％）、1986（42.3％）、1987（27.0％）連續三年，第二次是1992（31.9％）、1993（55.6％）連續兩年。這兩次轎車增長也正是大城市交通最緊張的兩個時段，遠遠超過正常年度道路建設的供給可能。我國現有城市路網一般都是密度低、幹道間距過大、支路短缺、功能混亂，屬於低速的交通系統，難以適應現代汽車交通的需要，阻礙著汽車化在城市的實現。
3.公共交通日趨萎縮
80年代中期開始，大城市的公共汽車交通（含無軌電車）相繼萎縮，從運營效率到經營管理，從服務水平到經濟效益，出現了全面的衰退。1978～1995年的17年間，全國公交車輛和線路長度分別增長了2.5倍和2.8倍，公交車輛達到0.62輛/千人，但公交車輛的運營速度由每小時12～14公里下降到5～10公里，新增的運力被運輸效率下降所抵消。90年代初，公共汽車在居民出行交通結構中，多數大城市從原來30％下降到10％以下。其原因是「優先發展公共交通」的方針沒有真正落實到實處，票價政策問題長期得不到解決。公交企業主要依靠政府補貼，運營效率不和經濟掛鉤，服務質量下降與企業生存無關，因而普遍處於虧損狀態，1994年虧損面達70％，虧損補貼35.5億人民幣，僅北京、上海兩市就達16億人民幣。公共汽車在整個城市交通客運量中的比重越來越縮小。
公共汽車交通的萎縮，加速了自行車的極度膨脹，反過來又影響城市交通擁擠的波及范圍。至今，我國大城市公共交通幾乎還全靠公共汽車一種方式，只有北京、上海、天津建有67公里的地鐵線路，尚未形成以軌道交通為骨乾的綜合運輸客運體系。出租汽車和小公共汽車容納量有限，因此，一旦單一的公共汽車受到沖擊，被轉移出來的乘客便要尋找出路，最有吸引力的便是自行車。結果，使原本已經超量的自行車更趨於飽和，例如，天津市80年代公交與自行車負擔客運量的比重為19:81，到90年代初降為10:90，鄭州、石家莊公交出行量已不足自行車出行量的10％。近年來，全國大城市自行車每戶擁有量一直保持在2輛左右，城市近一半人靠自行車解決出行問題。
4.交通管理技術水平低下
由於歷史和認識方面的原因，我國大城市中交通控制管理和交通安全管理的現代化設施很少。就北京與東京比較，兩市都有一個交通管制中心，但北京交通控制中心控制的交叉口數只有東京的3％，人行天橋是東京的4.8％，地下人行道只是東京的5％，每公里交通標志只有東京的15％。北京在全國城市中交通管理設施算是最好的，其它城市更可見一斑。由於設施明顯不足，管理疏漏不少，交通事故率居高不下。北京近年來的交通事故亡人數一直在每年500人左右, 萬車交通事故亡率約6人, 而日本東京為1.9人, 美國和澳大利亞為2.6人，英國為2.7 人(均為1985年數)。從停車場看，大城市中特別是中心區嚴重短缺停車設施，車輛大都停在道路和人行道上，加劇了擁擠堵塞和事故發生。此外，國際上正在研究並開始使用的信息化、智能化管理系統，在我國基本上還是空白。
5.缺乏整體的交通發展戰略
城市交通建設是一項系統工程，既要研究交通需求和供應的平衡，還要考慮土地和財力的可能，是一項決策性很強的工作。當前出現的城市交通問題中，其中一個重要原因是，缺乏科學的整體交通戰略和規劃，治理工作往往顧此失彼，前後失調，投入不小，而收益不大。
有一些大城市熱衷於建設高標準的大型交通工程，出現了許多立交橋、高架路和城市環路，以為只有高標準的大型交通工程，才能一勞永逸地解決交通問題，實際上這種辦法只能緩和暫時矛盾，擁擠問題不但沒有解決，甚至誘發聚集更多的交通量，引起結構性的「負效應」。城市交通是一個動態的整體，僅靠幾項大工程不可能解決交通問題。
另一個問題是長期忽視公共交通的發展。解決城市交通究竟主要靠誰？是個體交通還是公共交通，這是城市交通發展的戰略問題。其實，公共交通是效率最高的交通方式，幾乎所有國家和地區在經歷了痛苦曲折之後，都鮮明地選擇了優先發展公共交通的政策。我國城市用地緊張，人口密度高，適宜於公共交通運輸，所以國家早就制定了優先發展公共交通的政策。但因為種種原因，一直沒有落實，城市交通疲於應付，導致了公共交通的萎縮。近年來，許多大城市又過份依賴於未來的地鐵和輕軌交通，低估了公共汽車交通的作用，使公共交通進一步陷於困境。確定一個適合中國國情的城市交通結構至關重要，而公共汽、電車交通應是維持大城市客運交通的關鍵，至少到21世紀初葉是不可缺少的主要交通工具。
以上五個問題，反映了我國當前大城市交通的基本特點，概括起來是車多路少，現狀道路已無多大潛力；車速下降，交通阻塞的趨勢在逐漸惡化；公共交通發展步履艱難，汽車和摩托車增長勢頭強盛，給城市交通帶來新的更高的質量要求。這些交通問題，又集中表現在大城市過度密集的市中心地區，而其深層原因，則是城市交通發展的目標和方向尚不明確，其相應的政策措施也不得力。
二、大城市交通發展的目標和方向
現階段的城市交通問題是社會經濟發展的必然結果，交通發展藉助於改革開放的動力，就不能不帶有先天性不足的滯後特點。但是，在今後的一段時間內，根據中央關於國民經濟和社會發展「九五」計劃和2010年遠景目標，我國又將進入社會主義現代化建設的持續、穩定和快速發展時期。面對新時期，大城市的交通滯後，已經不是一個簡單的增量配套問題，而是包含了城市布局和整體交通格局的質的變革，並以此反過來促進改革開放和社會經濟的健康發展。
問題的核心是要實現城市交通現代化。城市交通現代化包括兩個方面的內容：一是設施裝備現代化，即城市交通設施技術水平要不斷提高，既要發揮現有的實用技術，又要採用先進的科學新技術，謀取綜合效益；二是交通戰略現代化，即政策措施要不斷完善，既要合理調整交通供需與交通方式的協調配合，又要提高城市路網在整個城市活動的運輸效率。先進的設施是硬體前提，正確的戰略是軟體保證，兩者相輔相成。
總體目標應該是，建設大城市現代化的多層次的綜合交通體系。所謂綜合交通體系，主要包括：①道路。具有與城市規劃相結合的網路系統，其面積率（道路面積與城市總用地之比）一般達20％左右，設有快、慢分道（指專設人和自行車專用道路，與機動車分道行駛，形成兩個互相分離、互相結合的道路系統），專用的快速汽車幹道、商業區內步行道、公交優先行車道，以及足夠的停車場地。還有與起迄相應的客貨運樞紐設施，並設置必要的立交橋、高架路、人行天橋、地道以及輪渡等作為整個交通系統的組成部分。所有道橋設施都要和城市環境相協調，與城市設計相融合，並具有良好的工程標准。②車輛。具有性能良好的私人車輛，經過專門設計的各種專用車輛，便捷的公共汽、電車和計程車，以及必要的軌道捷運系統，各種車輛形成互補的群體，並具備耗能少、廢氣少、噪音小的性能，有較高舒適度，有專用的停車站點設施。③管理。有嚴謹的交通法規、客貨運輸管理規則、交通設施管理規范。能自動監測車輛、路段狀況，及時傳輸交通訊息，經綜合處理，在點、線、面上制導車輛行駛。並有良好的照明、防滑、防治事故發生的安全設施，並具有完備的道路交通標志以及停車管理設施。還有經常的宣傳教育、合理的稅費收取辦法，以 3紙煌ńㄉ韜凸芾淼某中⒄埂/P>
實現這個目標將是我國城市交通歷史上一個轉折點，其時，交通的具體形象將是：①有一個適合中國國情的大城市交通結構，在城市的居民出行總量中，以全國平均水平來衡量，公共汽車交通佔25～35％，軌道交通佔5～10％，公用和私人小汽車佔10～15％，其餘40～60％為自行車和步行。這個結構的特點是非機動化交通仍占相當比重，公共汽車將比現狀增加10～15個百分點，小汽車和軌道交通幾乎都是起步階段，車輛絕對數有較大發展，應該指出的是少數特大城市中，小汽車和軌道交通的比重將超過上述比例。②實現多層次的網路體系，既有汽車化的快速交通系統，又有自行車行駛的慢速交通系統，大部分地區實施機動車與非機動車分流。③積極發展快速軌道交通，有一批大城市擁有軌道交通並投入客流運輸。④發揮科學管理的作用，提高道路網的通行能力。⑤擴大高等級路面比重，讓私人小汽車逐步進入大城市家庭。
以上目標在實施上可以先分兩階段進行，第一階段到本世紀末，要求初步建成與經濟發展和城市發展相適應的常規道路網布局，拓展空間，打下基礎；同時，加強與恢復公共汽車交通運輸活力，適當發展其它公共客運交通，大力加強交通運輸管理，初步緩解大城市存在的交通阻塞。第二階段從2001年到2010年或稍晚一些年份，從根本上改善城市交通網路布局的質量，發展特大城市軌道交通建設和立體交通建設，發揮公共汽車交通的主體作用，建立城市交通信息控制和誘導體系，力求交通量總供需關系保持基本平衡。此後，隨著城市現代化的迅速發展，到下世紀中葉，我國的大城市交通才全面地進入現代化的高效快速的交通時期。
三、幾點措施建議
1.加強城市政府對交通的統一領導，建立大城市的交通委員會
現在的大城市交通涉及城市的所有部門，特別是隨著城市發展和土地轉讓制出現，給城市交通建設增加了許多外部制約條件。只有大家重視城市交通，把問題綜合起來，動員各方面力量共同解決問題，才能搞好城市的現代化交通建設。因此，解決城市交通問題必須實行「綜合互濟、協同集成」的方針，保持我國城市交通發展與經濟發展相輔相成的勢頭。
關鍵是要加強大城市政府的集中領導，在中央統一政令的前提下，由市政府建立有效的城市交通行業管理體系。當前，由於管理分散，體系內部不銜接，亟需建立高層次的決策機構--城市交通委員會，統一制定城市交通發展戰略，集中管理和指導城市交通建設，統籌集資、融資和體制改革工作，把現有城市交通管理機構與城市財政、計劃、物價、土地、稅務等部門的職能與職責協調好，保證重大交通決策得以實施。
2.增加路網密度，提高交通建設決策水平
我國城市交通基礎設施「欠賬」過多，道路現狀水平很低，功能混亂,已無法滿足經濟高速增長帶來的交通需求，因此，在科學規劃指導下，加快城市主、次幹道和快速路建設，合理安排立交橋、人行過街設施、停車場和自行車道建設。在舊城改造中，應盡量不建佔地過大的大型立交橋和拆遷過量的高架路，要加強路口渠化，打通堵頭和改造「瓶頸」地段，提高支路利用率，改善道路功能結構。提倡機動車與非機動車分路行駛，有條件的地區，可以改變現有「三塊板」的道路斷面布置，建設非機動車專用道路，完善系統建設，注意節省用地，反對盲目追求高標准，才能節約交通總成本，提高交通建設總效益。
3.疏解大城市中心區人口，調整城市土地使用功能
城市人口密度過密必須疏解，這是解決城市交通問題的一項「釜底抽薪」的辦法，也是改善城市環境、保持城市可持續發展的根本措施。由於大城市交通矛盾集中在城市中心區，首先要利用土地級差效應，把市中心區的工廠、倉庫以及不適宜市中心功能的用地，遷到城市外圍地區，適當分散城市的活動，從交通總量上尋找新的平衡。改造中心區必須符合城市總體規劃的要求，要有助於城市交通的發展，還要為城市發展第三產業、提高經濟效益創造有利條件，不能因為單純追求土地效益而超量增加建築面積和人口密度，加劇交通惡性循環。
4.落實優先發展公交的政策，調整過低的公交票價，優化公交運行條件
長期以來，大城市實行低於成本的低票價政策，本意是維護社會安定和方便居民，各屆城市政府從其自身政績考慮，也不願意輕易觸動價格調整。結果，企業因票價問題自身得不到發展，乘客因票價問題得不到交通服務，不得已而再花更多的錢去乘其他交通工具，結果車越多，路更擠，市民更有意見，完全與低票價政策的初衷相悖。因此，要落實優先發展公交政策，首先要調整公共交通價格和改進定額補貼，逐步做到微利保本，在低成本前提下提供最大服務，對有效緩解交通緊張將起到重要作用。
當前，由於現狀道路結構和路網布局等原因，實行公交優先運行有一定難度，但必須創造條件，採取各種有效措施，給予公交方便行駛。對於有條件的城市道路，應設置公共交通專用線或專門行駛公交的道路，即使在沒有條件的情況下，也應該實施相應的交通優惠辦法，如單向通行道路上可以雙向公交通行，某些禁左交叉口可以不受限制，以及在劃定的區域內不準非公交車輛停車等。事實上，優先發展公交還包括線路開設、准點運營和提高舒適度等等，目的是為方便乘客，保證正常運營，提高城市交通整體效益。
5.採取交通限制措施，適應私人小汽車的需要，車和路的發展相互協調
私人小汽車進入家庭是時代發展趨勢，但也不可能很快普及。城市交通作為一項社會公益性事業，應該從積極方面作好思想和物質准備，適應汽車增長的新趨勢。但是，發展私人小汽車畢竟不是解決大城市交通擁擠的根本出路，城市交通現代化並不等於就是小汽車普及化。據估算，在城市中每增加1萬輛小汽車，要佔用30萬平方米的城市道路和停車場用地，而且每天要排放60多噸的有害廢氣物。看來，小汽車多了必然會加重大城市的土地、環境、能源和經濟負擔，也無助於交通問題的解決。
對私人小轎車的發展，必須把握好「車」與「行」及其「停」三方面條件的協調發展，主要是加強交通需求控制和管理，城市可以根據自身的道路容量制定總量控制或地區控制措施。所以要做好宏觀交通監測分析工作，及時採取調控手段，特別是在市中心地區，限制小汽車通過量。日本規定大城市小汽車交通控制在總交通量的25％以內，西歐諸國均控制在40％左右，象這樣的宏觀控制措施，在各大城市的交通戰略中應有所規定。同時，要進一步完善已出台的財政稅收改革措施，增設小汽車使用道路成本費或使用稅，運用經濟杠桿發揮宏觀控製作用。此外，摩托車屬於機動車管理范疇，鑒於它造成的環境污染和交通事故比小汽車還嚴重，大城市必須實行嚴格限制的政策。
6.加強經濟可行性研究，重點發展特大城市的軌道交通
我國大城市軌道交通是必須發展的，但目前的造價太高，特別是建設地鐵，超過了一般城市經濟承擔能力。而且今後的交通建設不可能是一種政府性的供給型系統，必須在一個開放性的社會集資型系統下完成。因此，建設軌道交通一定要遵循市場經濟的運行規律，加強經濟可行性研究。這種經濟研究，不只是一般投資預算分析，而是以資本、土地、財務、效益等要素的供求變化為特徵，實事求是地預測客運需求量，在經濟規模的原則下，最後確定選擇地鐵、輕軌或其它類型軌道交通工具。在目前，更應該把重點發展放在人口300萬（指建成區）以上的特大城市（如北京、上海、廣州等城市），因為這些大城市用地面積在200平方公里以上，城市形態高度集中在市中心區，交通密集程度高，現在的客運量已經達到或超過軌道交通所規定的運能限量，經濟上又具有相當的回報能力。至於其它人口300萬以下的大城市，必須採取逐步實施的辦法，先要創造條件，做好准備工作，目前主要是加強前期研究，在城市總體規劃中解決軌道交通建設的必要性和可能性，選擇哪種技術方案，何時開始建設，都要通過科學論證。從全國來看，應該按照遠期發展的總目標，根據各個城市的實際需要與可能，進行宏觀控制，一批一批地分階段組織建設。國外對於地 頹峁旖ㄉ柘釒浚薏瘓嗄暄芯浚萇僨峋僂/P>
7.廣開渠道，多種形式解決資金來源
我國城市交通建設需要的投資數額很大，除了國家和城市政府撥款以外，更期望依靠國家給予政策支持。廣開渠道多方集資，已被實踐證明是可行和有效的辦法。為此，從總體上考慮，首先是要加大投資比重。據聯合國社會發展部調查認為，經濟發展中國家城市基礎設施投資應占國民生產總值的3～5％為合適，若按我國以往幾年投資比重摺算，城市道路交通應佔1～2％，但實際上最高年1993年也只有0.6％，1994年降為0.46％。建議我國的城市交通建設年度投資占國民生產總值的比重以不低於1％為宜。
其次，應該著重於城市投資體制的改革，對關繫到城市交通的重大項目，要制定相應的集資對策，並在利用外資方面實行優惠。世界上許多國家採用從銷售汽油費中附加一定比例作為修建道路的稅制，這是一種合理的辦法，我國海南省已經開始實行這種辦法，反應很好，建議在全國推廣實施。現在許多城市都在試行「以路帶房，以房養路」的開發政策，通過城市土地轉讓，房地產開發收益用於基礎設施建設，使城市綜合開發和道路交通同步發展。這些辦法雖處於初步實施階段，但已經積累了經驗，完全有可能在謹慎操作的基礎上逐步完善。
再之，允許大城市因地制宜實行市政設施的配套收費政策，專用於道路交通的發展，也有利於地方財政的補充。
8.加強科學技術研究力度，提高全民交通意識
必須抓好以下六個方面的工作。一是花大力氣加強城市交通的科學研究，重視交通經濟政策和高新技術的開發，探索新一代捷運交通工具、個體交通工具和智能化交通管理的研究，用較少的投入換取較高的交通效益。二是國家要制訂有關的技術條例和法規，加強職業培訓和人才培養，推行交通工程和交通規劃專業人員資格認證制度，以提高城市交通的規劃、設計、建設和管理的水平。三是成立國家級的城市交通工程技術研究中心，在國家科委和建設部的領導下，組織城市交通基礎理論的研究和應用技術的研究推廣。四是由建設部組建全國的城市交通專家技術委員會，負責引導全國城市交通技術科學的健康發展，並對重大城市交通建設項目進行咨詢和技術審查。五是把各大城市的遠期交通規劃和近期綜合交通治理規劃納入城市總體規劃，今後，計劃部門在安排城市交通建設項目時，必須符合城市交通規劃的意向和要求。六是將城市交通教育融合到小學義務教育中，加強對城市各行業職工的交通知識和安全教育，提高全民交通意識，依靠城市的全體市民共同管理好城市交通。
滿意，請採納，謝謝了……。
4. 安全生產紅六月徵文
電 力安全生產重在預防 我們都知道電力企業是資金和技術密集型企業,電力事故的損失和影響是無法估量的,由於發供電設備都不能孤立運行,因此發電設備的安全與否將直接影響到整個電力網的安全運行,電力安全是事關人民生命財產安全,一旦發生電力事故,輕者造成事故,重者會出現設備重大事故和人身傷亡事故,有些...因此,電力安全工作必須重在預防,居安思危,敬鍾長鳴,防患於未然,切不可等到「吃暫」後才「長智」。 一. 重在一個「防」字 安全工作，重在預防。有了這個「防」，才會有「安」。那麼如何作好防範工作，筆者認為應從以下三點做起。 1、 抓好兩項工作：一是抓違章、二是抓缺陷。一個是人身、一個是設備，抓住這兩項就是抓住了預防。 安全生產的工作現場是安全管理的最前沿，也是安全管理的最終落腳點，要花大力抓好現場安全管理工作。如積極開展現場安全監督檢查活動，並不斷總結經驗，使其經常化、規范化、制度化。不斷強化施工現場的安全管理。加大現場督察查糾力度，決不讓違章行為滋生和蔓延。 要強化對設備的缺陷管理。設備運行單位要規范設備驗收、運行巡視制度，及時發現和掌握缺陷，明確專人監督，做到閉環管理。各修試單位要配合設備運行單位，主動按輕重緩急積極給予故障和隱患的修復和消除。要嚴格管理，對缺陷的發現、報告、跟蹤、處理和消除等實施考核。 2、 積極採用運行設備的監測控技術。 依靠科技進步，運用先進的技術手段，加強設備的全過程技術監督。如定期開展紅外測溫等工作，逐步增加在線監測和外部診斷技術的運用，及時發現設備的異常和缺陷。對於新技術的採用，我們應該本著積極而謹慎的態度，不斷摸索實踐、積累經驗、完善推廣。 3、 積極探索，利用一切有效的安全管理成果和方法，實現人身、設備、電網安全的預防和控制。 例如，應用安全性評價成果，作好各項整改工作。今後要把安全性評價及整改工作作為安全管理的日常工作，納入動態管理，逐步取代運動式的安全大檢查，使安全檢查趨於標准化、規范化。 在開展危險點分析預控活動中，以防人身事故和誤調度、誤操作事故為重點，在生產過程的各個環節設置防錯、糾錯機制。要不斷完善、不斷豐富，重點是使其便於現場的應用。要從工作任務的布置、安排、安全措施的制訂、實施到工作結束的驗收、檢查，實現方位的控制，對危險點的關注，一刻也不能放鬆。 二 .抓好兩個「全」字 電力生產要確保安全無事故確實很難，難就難在安全生產好比「千軍萬馬過獨木橋」，必須人人過關。只要有一個人疏忽，就可能導致「全軍覆沒」。那麼，如何確實抓好安全基礎管理呢？筆者認為，必須突出抓好兩個「全」字，即「全員」和「全過程」。 1、 著力提高「全員」的安全責任意識。 在生產力和生產關系諸要素中，人是第一要素。人是安全生產工作的主體，是保證生產順利進行、防止事故發生所採取的一切措施和行動的組織者、計劃者和控制者。因此真正落實安全工作的關鍵在人，在於人的安全意識。安全生產人人有責，只有每個人的認識都提高了，全員的工作水平才會提高；全員的工作水平提高了，任何一個安全隱患的出現都有可能被及時發現，及時排除。 2、「全過程」掌握、關注薄弱環節。 我們每名員工都要經常思考在整個生產過程中的薄弱環節，這里包括對人員、設備、電網、制度、管理等環節的薄弱方面，並提出切實可行的整改措施加以防範。這就要求我們的線路設備、變電設備、二次設備、通訊設備調度管理、停電管理、操作管理、作業管理等各專業、各項工作都要各盡其職，掌握和關注各自安全上的薄弱環節和問題，及時提出整改措施，並不斷落實改進。只有如此，才能在企業內部真正作到全方位的防範。對一些重點的薄弱環節和隱患，應作到「胸中有數、預防有方、措施有力、整改有效」。只有全面、清晰地掌握在各個方面存在的問題，才能提出有效的對策措施，才能有針對性的落實整改，才能化被動為主動，才能真正作到「防患於未然」。 只有執行各項規章制度的自覺性成為每名員工的自覺行動，並對每個崗位、每個環節都做到了「防患於未然」，我們的安全基礎才能堅如磐石，安全生產就會有可靠保障，安全目標就一定能夠實現。 三. 做到三個「堅決」 要實現安全生產無事故，意識是關鍵。「安全第一」這個方針是由電力企業性質所決定的，必須毫不動搖的一貫執行。供電企業要從實踐「三個代表」重要思想的高度，從講政治、促發展、保穩定的大局出發，牢固樹立「安全第一、預防為主」的思想。一直以來，我們的方針始終是「安全第一」，然而，在實踐過程中，我們又是否時時處處將安全真正放在了第一位？答案是否定的。在許多實際工作中或具體操作時，我們往往自覺或不自覺的把安全放在了次要的位置上。「安全第一」有時僅僅體現在口號或考核的過程中。我們在這方面的認識有時雖然是清楚的，但行動卻是含糊的、矛盾的。 要想讓安全永遠第一，電力生產企業必須作到「三個堅決」，即：一切危害安全生產的隱患必須堅決消除；一切不利於安全生產的體制必須堅決改變；一切影響安全生產的枷鎖必須沖破。電力生產企業的所有運轉應該圍繞確保安全生產開展工作。只有確立了這樣的理念，才能真正體現「安全第一」的思想，才能步入安全生產的良性軌道，才能實現和確保安全生產。 把握四個「關系」 1、 安全與效益的關系。 安全生產是經濟發展的基礎。實踐證明，沒有安全的發展是不健康的發展，沒有安全的效益也只能是暫時的效益。從全局的角度講安全是為經濟發展服務的，這是我們黨的基本路線所明確的中心；但從具體角度講，經濟效益必須服從安全，這是我們在具體實踐操作中必須把握的。即：安全服務於經濟，經濟服從於安全。 2、 安全與質量的關系。 質量也是安全，質量從屬安全。搞好設計質量、施工質量，抓好驗收質量、巡視質量，就能確保設備安全；抓好調度質量、操作質量、校驗質量，就能確保電網安全；抓好監護質量、許可質量，才能確保人身安全等等。總之，安全函蓋質量，質量支撐安全，沒有質量也就沒有安全。 3、 偶然與必然的關系。 偶然的堆積就是必然。電力生產事故的發生有其偶然性，同時大多數又有其必然性。我們要善於從偶然中尋求必然，及早提出防範措施，把握避免事故發生的主動權。只有這樣才有可能減少事故，化必然為偶然。 4、 嚴與寬的關系。 安全生產必須從嚴管理，對於員工的違章行為應該嚴厲制止，嚴肅批評，嚴格教育；對於事故原因，教訓必須嚴肅反醒、認真汲取；對於事故責任者的責任認定一定要嚴格到位；防範措施必須嚴格落實，決不放鬆。但在經濟處罰時，大多以寬為主，這是我們必須適當把握的。處罰只是手段，員工提高認識才是目的，不然就會本末倒置。有可能草木皆兵，人人自危，使員工產生恐懼心理，越怕越出事，或越逆反就越我行我素，這樣的氛圍與處罰教育的目的是相違背的。 四. 預防主主就是要對職工進行教育培訓 求職工學好技術本領、樹立起安全意識，高度重視安全生產，學會如何做、怎樣做才安全。電業職工應熟悉《電業安全工作規程》，掌握觸電急救法和人工呼吸法，精通專業技術和安全技術。 預防為主要首抓落實責任制。 預防為主就是要嚴格落實各級領導、各部門、各類人員安全生產責任制。人人都懂得自己的安全責任，形成安全工作有人做，安全工作有人管，對安全生產實行全員、全方位、全過程的管理，真正做到各司其職，各負其責，徹底消除安全形，清理安全隱患，確保安全生產。 預防為主就是未雨綢繆，認真做好事故預想，制定好反事故措施計劃與安全技術勞動保護措施計劃。重點做好三保(保人身、保電網、保設備)、四防（防觸電、防高空墜落、防火、防車輛交通事故）工作，切實做好安全組織措施和技術措施，確保沒有安全措施的事不做，沒有安全保障的事不為。 預防為主就是要堅持兩票三制，杜絕無票工作、無票操作；要完善防誤裝置，杜絕誤操作；要堅持事故調查「四不放過」原則，總結經驗教訓，避免事故重復發生。 預防為主就是要警鍾長鳴。要在思想上經常提醒「不怕一萬，就怕萬一」；安全監察人員經常深入生產現場，查隱患，查漏洞，堅決浦刮フ輪富印⑽フ倫饕怠⑽フ虜僮鰲＞G孟彀踩印BR>預防為主既要講意識，又要講行為、措施。要堅持執行各項安全規章制度，要堅持做好例行安全工作，班前班後會、安全日活動、安全分析會、安全監察及安全網例會、安全檢查、安全簡報都是預防為主的具體內容與做法。 「安全第一，預防為主」是相輔相成、辯證統一的關系。只有重視安全，才會去做預防工作，只有做好預防工作，才能實現安全。 安全教育要經常性地開展 五、 安全教育不能一勞永逸，必須經常不斷地進行 隨著生產技術進步、生產狀況變化，有新的安全知識、技能需要掌握；經過安全教育已經掌握了的知識、技能，如果不經常使用，會逐漸淡忘；已經建立起來的對安全工作的濃厚興趣，隨著時間的推移會逐漸淡漠；在生產任務緊急的情勢下，已經樹立起來的「安全第一」思想可能發生動搖，安全態度會發生變化。從電力系統發生的有記載的人身傷亡事故和誤操作事故可以看出，因人員違章造成的事故佔88％，因而，要想保證安全生產，真正做到「預防為主」，對安全生產進行控制，就必須開展經常性的安全教育。 經常性的安全教育是安全控制的有效措施，經常性的安全教育有多種形式. 1 利用班前班後會強調安全注意事項 進行較為透徹的危險點分析，向職工講清危險點在哪裡，並將其落實到人，要有專人對工作上的危險點進行控制、監督；在班後會上，要及時總結工作中的得失和危險之處，提醒職工在以後的工作中如何注意克服。 2 以考促學，熟記安全規程 根據職工的工作崗位發放相關專業的安全規程，做到人手一冊，要求熟記安全條款，並隨時進行現場考問抽查。 3 當一天安全檢查員 為了調動全體職工重視安全的積極性，讓職工當一天真正的安全員，體會安全檢查的重要性。養成工作前和工作中主動檢查是否符合安全要求的良好習慣。 4 及時溝通，把好安全檢查關 每天室領導和班組長、安全員開安全生產碰頭會，及時反映班組安全情況。在每項技改工作中，詳細制定施工方案、審批表、驗收單、技術報告等，做好驗收總結工作，從組織措施、技術措施、安全措施等方面予以確保，消除危險源和危險點，嚴把安全檢查關。 5 召開事故現場會，有針對性地進行安全教育 對於本單位發生的事故及時召開事故現場會，讓職工進行討論，分析造成事故的原因及教訓，提出整改方案。讓每位職工記住事故原因和教訓，預防和減少事故的再次發生，認真制定並落實反事故措施和安全技術措施計劃。 6 加強宣傳，開展競賽 組織職工開展安全技術交流，在班組與班組、個人與個人之間，開展安全生產競賽活動，強化安全生產無小事思想意識， 安全教育工作不能一成不變，要根據企業的安全狀況，有目的地、不定期地改變激勵方式，以新的刺激喚起人們對安全的關心，這樣就會持續取得良好的安全控制效果 安全生產必須警鍾長鳴，常抓不懈。古代荀況就說過「防為上，救次之，戒為下"，因此預防工作是安全生產的重中之重，只要把安全工作納入企業的日常管理中，不要把安全工作「說起來重要，做起來次要，忙起來不要"，真正把管安全上升為要安全，使安全工作成為一種自覺的行動，才能從根本上杜絕事故的發生，切實提高企業的經濟效益 武漢電力職業技術學院
5. 公司六月安全月要我寫一份安全徵文請高手幫下我，我是在汽車製造廠上班的工人
在我兒時的記憶里，有一個讓我難忘的故事，至今還記憶猶新。那是十多年前的一個深秋，涼風襲來，綿綿細雨從昏暗的天空飄落，給大地帶來陣陣寒意，殘留在樹枝上的黃葉瑟瑟地顫抖著，突然風雨里裹著一陣陣撕心裂肺的哭聲，從遠處的球場傳到了我的耳際。 我尋聲而去，只見平時空盪盪的球場，今天卻突然多了一個很大的靈棚，它被低垂的黑紗和花圈包著，靈棚的中央平躺著一具棺材，我的心緊縮了一下，只見一個年輕的婦女被人們攙扶著，悲痛欲絕地哭著、喊著、叫著，一次又一次地向躺著的人撲去，一次又一次的被人們拉著，拽著退回到原來的地方。一個三、四歲的小姑娘緊緊抱著那婦女的腿，望著她哭叫著：「我要爸爸，我要爸爸，你讓他睜開眼睛看看我，我一定聽他的話，再也不惹他生氣了，你讓他睜開眼睛看看我呀」。人們不停地勸著，不停地陪她掉淚，聽到年輕婦女的哭泣聲和那小姑娘稚嫩的童音，這一切使那個午後在寒風秋雨中顯得更加的凄涼。 我望著裝殮者的棺材，那是一張多麼年輕的臉啊!那目光分明流露著對生活的留戀，那小姑娘一定是他可愛的女兒，那年輕的婦女一定是那小姑娘的媽媽，這原來是一個多麼幸福的家庭啊!可我知道這小姑娘將永遠失去了爸爸，再也不會在爸爸懷里鬧著要好吃的，好玩的了，她幼小的心靈從此要承受起永遠難以癒合的創傷，她是多麼需要爸爸啊! 聽大人們講，他的爸爸是因違章操作從鐵塔上掉下來的，而這一時的違章卻讓他付了生命的代價，給他的親人帶來了巨大的悲傷。也許，他不曾想到後果會如此慘重，也許在他生命的最後一瞬間，也在為自己的疏忽而悔恨，也許他還幻想著能與親人共享生活的快樂，但神卻無情地將他送到了另一個世界。 如今，我也成了一名電力人。在學習了相關的安全生產知識，掌握了安全操作規程的同時，也懂得了更多的安全生產的道理。但每當我在工作或學習之餘這十多年前的情景常常又會再次浮上心頭，想想一次違章造成的後果是多麼的慘痛呀!它會給多少家庭帶來了失去親人的痛苦和不幸，又會使多少人抱殘終生啊! 血的教訓告訴我們，安全生產對企業是何等的重要，忽視安全生產是企業管理工作的重大失誤，企業如果沒有安全保障就不可能有正常的生產秩序，企業的效益和發展都將受到影響，嚴重的還將影響到企業的生存和發展，只有安全生產，職工的生命健康才可以得到保障，家庭才能幸福美滿，企業才能興旺發達。但在實際工作中仍有一些同志，沒有從思想上真正認識安全生產的重要意義，安全意識淡薄，思想麻痹大意，有章不循，盲目蠻干，把偶爾的僥幸，一時之方便，當作成功的經驗，致使一些常見的事故時有發生，防不勝防。 回顧企業走過的風風雨雨的發展歷程，有過歡笑也有淚水，當我們為企業取得的一個又一個的成績驕傲時，為其歡欣鼓舞時，請不要忘記在這漫長的跋涉征途中，我們的企業曾為安全生產所付的巨大的血的代價。 悲哀已無法彌補往日的漏洞，痛苦已無法喚醒一個逝去的生命，面對災禍，我們只能有一種選擇，勇敢地去擊敗它，從血的教訓中得到刻骨銘心的啟迪，然後勇敢地站起來，將安全意識深入到我們企業生產與管理的方方面面，讓「安全第一，預防為主，」成為我們每個員工安全生產的座右銘，讓我們牢記過去，讓安全的警鍾常在，讓安全意識在每個職工的心中紮根。 同志們，不要為一時的方便忽視了安全生產，因為僥幸往往是以血和生命為代價的，偶爾的疏忽，也將會造成終身悔恨! 高高興興上班來，平平安安回家去!當我們駕駛著汽車在公路上賓士時，當我們走向各自的工作崗位時，當我們在鐵塔上凌空作業時，請不要忘記臨行前親人的囑托，他們在等著我們平安歸來。
6. 車間員工安全徵文
1
認真學習和嚴格遵復守各項規章制度制，不違反勞動記錄，不違章作業，對本崗位的安全生產負直接責任。
2、
精心操作，嚴格執行工藝紀律，做好各項記錄，交接班必須交接安全情況
3、正確分析，判斷和處理各種事故隱患，把事故消滅在萌芽狀態，如事故發生，要正確處理，及時、如實地向上級匯報，並保護好現場，做好詳細記錄。
4、
按時認真進行巡迴檢查，發現異常情況，及時處理和報告。
5、
正確操作，精心維護設備，保持作業環境整潔，搞好文明生產。
6、上崗必須按規定著裝，妥善保管和正確使用各種防火器材和滅火器材。
7、積極參加各種安全活動。
8、有權拒絕違章作業時的指令，對他人的違章作業，加以勸阻和制止。
7. 關於寫一篇青島啤酒的質量,安全,環保的作文
提起食品,現在最熱點的問題是安全與衛生.如何做好啤酒廠的食品安全與衛生工作,杜絕事故、排除隱患,使之在符合國家相關法律法規的前提下運行,各啤酒廠都應引起重視.結合具體的工作體會,筆者認為應該從以下幾方面開展工作.
一、嚴格遵循相關食品安全與衛生法律法規
青島啤酒廠作為具備出口資質的啤酒生產企業,同時也作為2008年奧運會啤酒專供企業,和我們相關的法律法規比較多,共計109個,相關的法律法規以及管理辦法分別為：
1、法律法規
包括《中華人民共和國食品衛生法》、《中華人民共和國產品質量法》、《中華人民共和國進出口商品檢驗法》、《中華人民共和國進出口商品檢驗法實施條例》、《國家重大食品安全事故應急預案》等9個國家級的法律法規.
2、作為出口食品企業,相關的《出口食品企業管理規定》、《出口食品生產企業衛生注冊登記管理規定》、《中華人民共和國出口食品衛生管理辦法》、《出口食品生產企業衛生要求》等4個管理規定.
3、作為啤酒生產企業,國標中的衛生規范分別為食品企業通用衛生規范、啤酒廠衛生規范等2個規範文件.
4、其他國家級的通用要求
《預包裝食品標簽通則》、《食品營養強化劑使用衛生標准》、《食品添加劑使用衛生標准》、《生活飲用水水質衛生規范》（2006）、《推薦的國際操作規范－食品衛生總則》及附件《HACCP體系及其應用准則》等8個通用要求.
（1）食品衛生管理辦法
酒類衛生管理辦法、食品添加劑衛生管理辦法、食品容器內壁塗料衛生管理辦法等9個食品衛生管理辦法.
（2）安全衛生標准
糧食衛生標准、啤酒、發酵酒衛生標准、生活飲用水衛生標准、硅藻土衛生標准等12個安全衛生標准.
（3）包裝材料類相關標准
食品包裝用聚氯乙烯瓶蓋墊片及粒料衛生標准、食品包裝用聚乙烯成型品衛生標准、食品罐頭內壁環氧酚醛塗料衛生標准等6個包裝材料類相關標准.
（4）限量標准
食品中真菌毒素限量、食品中污染物限量、食品中農葯最大殘留限量、包裝玻璃容器 鉛鎘砷銻溶出允許限量等8個限量標准.
（5）方法
瓶裝酒、飲料塑料周轉箱、食品中黃麴黴毒素B1的測定方法、進出口酒中二氧化硫的檢驗方法、分光光度法、飲料酒分類、發酵酒衛生標準的分析方法等62個相關方法.
應該說,關於食品安全及啤酒廠衛生規范,國家的法律法規是比較健全的,作為生產企業,最關鍵的問題是要將相關法律法規仔細研究,在日常工作中關注細節,避免違規.
二、公司相關文件及管理結構
作為啤酒生產企業,我公司2002年在全國首家通過了HACCP體系認證,2006年通過了ISO22000體系,2007年又入選2008屆奧運食品專供企業,在管理文件及管理結構上經過幾年的不斷進步,現在已經比較完善,相關文件架構以及順序分別為：
食品安全前提方案、食品安全危害控製程序、食品安全前提方案、青島啤酒主要原材料、成品特性及預期用途描述、食品安全管理體系驗證管理程序、危害分析工作單、HACCP計劃表、青島啤酒特性及預期用途等一系列文件,這些文件都是按照ISO22000體系的要求來編寫的,但是我們和國家標准相比,還沒有做到完全一一對應,有些由於硬體設施及工作習慣問題,還達不到國家標准要求,在編寫文件時沒有予以體現,如廁所的設計、廠區綠化的要求、窗檯以及廠區地面要求等.
三、目前存在的主要差距
在食品安全管理方面,我們與食品安全要求還有一定的差距,在管理較好的工廠,給我們印象最深的不是設備上的差距,也不是員工素質或工作態度上的差距,而是一種理念上的差距.在管理規范的啤酒廠,無論是廠區綠化還是車間內的衛生,都是乾乾凈凈,一切井井有條,秩序井然.今年3月份,百威公司ART LIM 先生來我廠進行微生物項目交流時,針對現場給我們提出了一些問題,例如給管道刷油漆時,油漆濺到旁邊牆壁上沒有清理,管道保溫,不銹鋼外皮塌陷等這些在我們看來無關緊要的事情,在他看來便是比較嚴重的問題.
在啤酒釀造過程中,我們所用的原料及添加助劑現都符合國家相關法律法規.在設備的清洗及消毒方面,雖然國家的相關法律法規並沒有明確要求,但我們的供應商都在努力達到符合國家規定的有關指標.
作為青島啤酒主要生產基地,我廠多年來始終將食品安全及工廠衛生作為工作的重點,設立了工藝衛生專項獎勵,在工廠投資上優先考慮,2008在工廠衛生方面進行了大量實質性的工作,如成品庫地面的改造、存瓶區地面的改造、廠區地面的修補、室內牆壁粉刷等,為廠區環境和衛生水平的提高打下了基礎.
四、目前的工作及下一步設想
2008年,工廠第一次設立了工藝衛生專項獎,根據公司相關工藝衛生標准,結合我廠實際,對釀造部、包裝部、生產部、工程部等4個部門,制定了查核表,對和產品相關的所有區域進行檢查並打分,依據現場衛生改進情況及進步快慢,問題整改情況進行獎勵和扣罰.
各部門領導及分管領導對工藝衛生也高度重視,對檢查出的問題,在力所能及的范圍內都盡快給予解決,經過第一季度的努力,以上4個部門全部按照企業年初制定的目標有序開展工作.
現場的改善,一方面是硬體的改善,另一方面需要精心的維護.例如,成品庫地面,在剛鋪上樹脂地面不到一周時,紅色的地面經常被一層灰塵覆蓋,已經不符合企業工藝衛生要求,經生產部與綜合部進行協商整改後,現在成品庫地面已經達到企業工藝衛生標准,基本做到一塵不染.
對於責任不清的問題,經過多部門溝通,現都已各負其則並見成效.如成品庫去除了2個漏水的水龍頭,乾燥爐底部衛生得到很大的改善、制麥一樓釀造部也在積極進行整改.
在食品安全方面,我們對各個投料口基本實現了人工管制或者視頻監控,但是在習慣上還沒有全部徹底的進行改變.如前段時間檢查糖化工段時,發現有個別門沒有關閉、擋鼠板沒有及時安裝,如何讓食品安全、產品質量和生產一樣成為全體職工真正關心的問題,而不是一種負擔,將成為我們近期乃至很長一段時間的工作重點.
綜上所述,在食品安全及工廠衛生方面,我們還有很長的路要走,還要進行大量實質性、基礎性的工作,隨著經濟的發展,食品安全必將成為一個食品生產企業最為關心的問題,這將是一個食品企業能否生存的基礎.在以後的工作中,我們將強化熟悉和了解各種標准規則,並在日常工作中逐步改進完善,使我們的企業能夠完全符合食品安全生產的要求.
8. 關於安全生產日的徵文700字
為深入開展「全國安全生產月」活動，進一步引起全社會對安全生產的廣泛關注和高度重視，引導和啟發全社會重視人的生命價值，建議實施「八個一工程」即：徵集一系列"綜合治理,保障平安"的宣傳用語及格言作品;徵集一系列"綜合治理,保障平安"的簡訊及彩鈴作品;徵集一首以"綜合治理,保障平安"的主題歌曲;出版一部反映"綜合治理,保障平安"主題的文學作品(書);拍攝一部反映"綜合治理,保障平安"主題的影視作品;編排一台以"綜合治理,保障平安"為主題的大型演藝節目;在廣播,電視台開設一個宣傳"安全生產"的專題節目;開展一系列知識競賽,網路宣傳等綜合活動加強對"安全生產月」的宣傳.通過廣泛深入的實施「八個一工程」使"綜合治理,保障平安"觀念深入人心,從而營造濃厚和諧的「關愛生命，關注安全」的社會氛圍.
「八個一工程」實施具體辦法:
1,面向全社會徵集以"綜合治理,保障平安"為主題,宣傳「全國安全生產月」的形象宣傳用語,格言,警言,對聯及詩詞作品。要求作品語言精練，內涵深刻，朗朗上口,雅俗共賞,富有藝術性,感染力和親和力,並緊扣"綜合治理,保障平安"主題,徵集來的作品用於「全國安全生產月」的各項宣傳活動,如製作為戶外公益廣告使用。同時徵集的過程也是向廣大市民宣傳"綜合治理,保障平安"理念的過程.
2,向社會徵集反映"綜合治理,保障平安"主題的簡訊，彩鈴宣傳作品。簡訊，彩鈴是信息時代的新生產物，並以迅猛的發展速度和規模廣受人們的青睞和喜愛，可以說簡訊，彩鈴已經完全融入了我們日常的生活，筆者認為簡訊，彩鈴是安全生產理念宣傳的新生陣地，應該予以重視。徵集作品要求簡練，時尚，文雅，富有文采，突出主題。
3，向全社會徵集以"綜合治理,保障平安"為主題的歌曲，以優美的旋律，將"綜合治理,保障平安"的宣傳理念轉化為人們耳熟能詳的美麗音樂，在人們的廣泛傳唱中，潛移默化的使"綜合治理,保障平安"理念深入人心，這樣使"安全生產月」活動擁有了自己的聽覺標志，能使"安全生產月」活動得到更有聲有色的宣傳。
4,向社會徵集一部反應"綜合治理,保障平安"主題的文學作品;應征作品應具有真實性,可讀性和欣賞性，並成為廣大讀者了解安全生產的一本首選讀物；應征作品體裁、形式不限，可以是單本讀物，也可以是系列或叢書讀物；
5,向社會徵集創作和拍攝一部反應"綜合治理,保障平安"主題的影視作品,徵集電影要求主題積極，內容健康，格調高雅，通過電影這種大眾喜聞樂見的形式使人們了解和接受"綜合治理,保障平安"的安全生產理念;
6,編排一部反應"綜合治理,保障平安"主題的大型文藝節目.作品創意要面向市民大眾，雅俗共賞,富有藝術性,感染性,貼近生活,貼近實際,利於人們接受;在周末,假日等為市民進行免費演出,以更好的宣傳"安全生產"理念.
7,製作和拍攝以"綜合治理,保障平安"主題的廣播，電視宣傳片，以優美的聽覺，視覺享受加深人們對"綜合治理,保障平安"理念的認知和支持，徵集來的安全生產形象宣傳語和歌曲可在廣播，電視宣傳片中使用。並將宣傳片製成光碟，作為贈品發放。並考慮在廣播及電視台節目中開辟宣傳安全生產的專題節目,在日常為大家介紹安全生產的法律,案例,安全生產動態等內容;
8,開其他一系列安全生產宣傳的活動:向社會徵集安全生產月的VI視覺系統，VI是視覺信息傳遞的各種形式的統一，是具體化、視覺化的傳遞形式，是CI中分列項目最多、層面最廣、效果最直接的形象識別部分。VI是最能直接體現安全生產月特色，也是在人們心中樹立安全生產理念最直接的手段。所以建議徵集安全生產月VI視覺系統，以期達到全面利用安全生產宣傳視覺資源的效用。徵集安全生產月的宣傳畫，海報，網路宣傳flash作品.同時發行以安全生產為主題的電話卡，撲克，鑰匙串等作品。還可以將安全生產宣傳內容印刷在日歷，掛歷，台歷等物品上，使安全生產宣傳走進人們的日常生活。加強安全生產的網路宣傳力度，建議在網站經常搞一些有獎小調查及有關安全生產的問答活動。建議開發以安全生產為主題的網路游戲，每月積分排名前幾位的網友有獎勵。向社會徵集安全生產月的吉祥物。吉祥物設計力求構思新穎，主題鮮明，時尚可愛，有親和力，造型富有動感和活力，同時開展吉祥物徵集名稱活動。對徵集來的吉祥物大量印刷並製作成公仔，禮品等周邊紀念品。舉辦以「我與安全生產」為主題的徵文，攝影大賽,文體可以為詩歌，散文，雜文，日記，議論文等不限。長期向社會徵集開展安全生產宣傳活動的金點子.在學校,全社會廣泛開展安全生產的知識競賽活動,開展"安全生產人人關注,幸福生活人人受益"為主題的廣場萬人簽名活動.