Ⅰ 徳平路到嫩江路乘坐公交車怎麼走
公交線路：大橋抄三線，全程約11.9公里
1、從德平路步行約600米,到達德平路博山東路站
2、乘坐大橋三線,經過9站, 到達中原路嫩江路站
3、步行約160米,到達嫩江路
或者
522路12.7公里
德平路
步行約1.1公里,到達博山路崮山路站
乘坐522路,經過8站, 到達中原路嫩江路站
步行約150米,到達嫩江路
Ⅱ 經過常熟嫩江路的公交車有哪些
公交線路：常熟121路，全程約3.7公里
1、從常熟市步行約160米,到達市政府(常熟)站
2、乘坐常熟121路,經過7站, 到達歐尚黃河店站
3、步行約330米,到達嫩江路
Ⅲ 嫩江到爾河鄉坐多少路車呢是多少線
在虹橋火車站地鐵站坐10號線(新江灣城方向)，在四平路站下車，同站換乘8號線(市光路方向)，在嫩江路站下車即可，票價6元，只要在虹橋火車站地鐵售票處購買6元車票的磁卡，可直接在嫩江路站出去
Ⅳ 嫩江通黑河有幾趟公路客車急用
清代和民國時期，本地無運輸管理機構，城內的運輸市場由各馬車「把頭」所控制。偽滿時期，由日本商人經營的國際運輸公司株式會社於1936年(偽滿康德3年)設立墨爾根駐在所，翌年改為營業所，1943年(偽滿康德10年)又改為出張所，自備載重汽車1台從事營運，還兼管由馬車戶組成的馬車「組合」，日商與車把頭相互勾結，壟斷縣內的陸路客貨運輸及裝卸，霸佔運輸市場。
建國後，運輸管理不斷加強，運輸市場日趨興旺。1950年，縣人民政府將公營搬運公司改為政企合一的國營運輸公司，既自營運輸，又貫徹支持民間運輸的政策，組織民間車輛參加社會運輸，在當時運輸工具較少、運輸能力較低的情況下，基本保證了全社會對運輸業的需求。1952年，縣人民政府建立公路科，接替運輸公司管理運輸市場，一度設立聯運站，開展鐵路、公路聯合運輸。1956年，在社會主義改造過程中，縣人委發動個體運輸戶組成運輸合作社，由交通科歸口管理；隨著國民經濟的發展，為減少環節提高效率，新設聯運辦公室，恢復鐵路、公路聯合運輸業務；運輸管理實行以國營和集體專業運輸機構為主，城鎮居民可以參加零星運輸的政策，組建小車隊，納入統一組織、統一管理的軌道，運輸市場秩序較好。1958年，縣交通局開始配備專人管理運輸市場。1969年後，鐵路、公路聯合運輸范圍由縣內擴展到相鄰地區，形成由嫩江、黑河、呼瑪、孫吳、遜克5縣和黑河航運局組成的鐵路、公路、水運聯合運輸網；翌年，嫩江、黑河兩地又開始鐵路、公路的聯合客運，相互代售客票、代辦行李包裹托運，嫩江火車站代發黑河公路客車；聯運辦公室對貨源、調度、運輸實行「三統一」，減少了車輛空駛，提高了運輸效率，汽車里程利用率提高到70%以上。1973年，始設嫩江縣運輸管理站，統一管理運輸市場和聯運業務，管轄運輸合作社和裝卸大隊。1978年在嫩江火車站建立聯合運輸領導小組，由縣革委工交辦公室、火車站和交通科主要負責人擔任正副組長，統一制訂計劃，加強組織協調，使聯合運輸的效率進一步提高。中共十一屆三中全會後，運輸管理貫徹「國家、集體、個人一齊上」的方針和「統一管理，多家經營，鼓勵競爭，合理競爭」的政策，簡化管理手續，始行代結運費、代收稅金的制度，運輸市場更加活躍。1984年，改革運輸管理體制，政府和經濟管理部門向運輸管理機構「放權」，開始對公路運輸實行全行業管理，運輸管理機構的職能由只管國營和集體專業運輸轉變為對公路運輸「統籌規劃，統一管理，協調服務，檢查監督」，受理公路客運、貨運、搬運裝卸和汽車修理業的開業審批，對貨源、車輛、調度、營運、運價、結算、收費等實行統一管理，凡搶險救災運輸和50噸以上大宗貨物均列入指令性計劃，零星運輸則放開經營。到1985年，運輸管理專職人員增至22人，運輸市場嚴重失控的局面已開始改變，納入管理的貨運量比上年驟增10倍，收繳運輸管理費22.2萬元，比黑河地區下達的收費計劃提高1.3倍。
Ⅳ 汽車站到嫩江路怎麼走
公交線路來：859路[低谷定班] →源 地鐵8號線，全程約14.6公里
1、從上海長途汽車客運總...步行約230米,到達上海火車站(中興路)站
2、乘坐859路[低谷定班],經過1站, 到達中興路共和新路站（也可乘坐963路）
3、步行約420米,到達中興路站
4、乘坐地鐵8號線,經過11站, 到達嫩江路站
5、步行約930米,到達嫩江路
Ⅵ 嫩江縣內到嫩江農場乘什麼車多少錢
客車站直接上車有到農場的 現在修路17塊錢，不修路的時候7元，
Ⅶ 嫩江路到北京西路50號坐幾路公交車
公交線抄路：地鐵8號線 → 地鐵2號線，全程約18.2公里
1、從嫩江路乘坐地鐵8號線,經過13站, 到達人民廣場站
2、步行約450米,換乘地鐵2號線
3、乘坐地鐵2號線,經過2站, 到達靜安寺站
4、步行約450米,到達哈爾濱食品廠(靜安區）（萬航渡路50號九百世紀食品城(近北京西路)）
Ⅷ 嫩江路59號做多少路公交車
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