美國evo紅酒價格

❶ 三菱EVO十代的價格是多少

記者日前在第十屆北京國際車展上得到可靠消息，三菱第十代EVO肯定會在今年版10月上市，預售價格在權50萬-55萬元。 據了解，三菱EVO作為一款日本原裝進口的極品跑車，從誕生開始就是一輛充滿比賽血統的運動高性能車，它特殊的優越性能使它在拉力賽、場地賽甚至坊間的黑夜飆車都有狂熱的表現，不計其數的拉力賽冠軍讓它的名字紅遍全球，Lancer Evolution也因此演變成了極速戰車的代名詞。 去年第九代EVO正式登陸中國，與此同時，第十代EVO X正式在日本上市。如今第九代EVO在日本原廠已經停產，而第十代EVO的原型車在本屆北京國際車展上亮相，為廣大擁躉帶來了新的「追求」。據三菱展台的工作人員介紹，第十代EVO搭載了2.0L渦輪增壓MIVEC鋁制輕量化發動機，重量較上一代EVO所使用的4G63發動機減輕12公斤，同時配備了三菱S-AWC牽引力和控制系統，這套裝置能夠整合四輪驅動系統以及扭矩輸出和剎車控制系統。再加上鈦鋁合金葉片組成的渦輪增壓系統，第十代EVO能夠輸出超過421牛/米的驚人扭矩。（

❷ 喜歡evo x 但是想要左舵手動的，所以就想到了美規evo x ，應該就是GSR版本了。怎麼買大貿二手的多少錢

買美規車的話只能找私人車行了吧。二手的話不一定好整，畢竟有像您這樣需求的還是少數。
EvoIX GSR版是6速的，RS是5速。EvoX GSR有5速手動和SST雙離合的。

❸ 買EVO10與is300哪個更合算好答案追加30分！

不知道你心目中的最佳答案是什麼，簡單點說，如果你不是個改裝及速度的狂專熱分子那就選擇IS300，如屬果不在乎銀子那就選擇不久下線的高性能版IS-F，像寶馬的M3一樣，動力足夠，還很體面，你可以開IS去參加宴會，但是開著EVO...總覺得有點別扭，呵呵，況且買了EVO而不改裝那你簡直是浪費，而且一旦改裝動力方面就會降低車的使用壽命，還有一點就是雷克薩斯IS屬於自動擋車，而且比較好開，容易駕駛，而EVO雖有駕駛樂趣但不適合對自己駕駛技術不自信的人開，因為EVO不是那麼容易駕馭的
不知道滿意否？

❹ 三菱EVOX要多少錢啊

EVO幾代？ 菱第十來代EVO最快將在明年自9月引進中國。第十代EVO的原型車——PrototyeX概念車，已經在今年4月份的上海國際車展上亮相。而據三菱提供的階段性圖片來看，第十代EVO與概念車區別並不大，主要是換掉了原來誇張輪箍，普通霧燈取代了LED燈源，前進氣格柵進行了小調整，重新設計了前車標，簡化了後視鏡以及琥珀色的前後燈。
第十代三菱EVO將搭載2.0升渦輪增壓MIVEC鋁制輕量化發動機，以及6速手動變速器，同時配備了三菱S-AWC牽引力和控制系統，這套裝置能夠整合4輪驅動系統以及扭矩輸出和剎車控制系統。這款全新第十代EVO在日本市場將會被命名為「Lancer Evolution X」(羅馬字母X)，在美國市場則叫做「Lancer Evolution

❺ EVO X的售價大概有多少

EVO X的廠商指導價：49.8-50.8萬.

EVO X搭載的代號為4B11T的全新發動機，最大功率280hp/6500rpm，最大扭矩422Nm/3500rpm。還裝備S-AWC四驅系統，結合了ADC、AYC、ASC和ABS的所有功能，能夠將動力適時分配到每個車輪，提供了極佳的操控性。

❻ 三菱EVO X在國外售價是多少

美國4W5美金（30萬多點） 澳洲7W澳幣（42萬澳幣）
反正在澳洲是挺貴

❼ 在美國買車，求推薦，我個人喜歡三菱EVO

哥們兒，我也是准備9月份去美國學習。
evo的話，如果用玩兒車人的話來說，9代像版虎10代像貓權。
10代波箱的改變毀掉了evo。
如果你想買經典的讓別人一看就是懂車人買的車，你可以買8、9代。
不過你說你不是改裝迷，你是說你不玩兒車嗎？
這輛車如果是二手的話必定會被改，我在KBB上還有CARFAX等等看到的都是改好了的。
就如同GT-R一樣，買來基本都會改的。
如果你只是覺得好看並且不在乎波箱的改變也不在乎別人怎麼說，你可以買10代。
10代比二手8、9價錢貴1W刀左右，但是新車且沒有改裝過。
話說，你有試駕或者坐過evo的前排全包裹座椅嗎？
RECARO的全包裹座椅可以保證你在高速行駛中以及緊急大幅度動作中克服橫向G力克服各種力。說實話，長途的話全包裹座椅會讓你感覺很蛋疼的。。。
另外10代所用的4B11發動機也沒有NA的4G63跑長途好用，渦輪時間長了會過熱的。
ps.還有什麼問題可以找我，另外你是去美國哪兒？我在西海岸。

❽ 三菱日蝕和evo哪個貴哪個更好

WRC世界拉力錦標賽要求參賽車輛都必須是量產車，所以當時三菱為了參賽就對旗下的家用緊湊型轎車槍騎兵LANCER（東南產的菱帥就是這個車型的國產版）進行設計改造，打造出LANCER EVOLUTION（槍騎兵進化版）也就是我們常說的EVO。所以EVO實際上是一款拉力賽車，擁有拉力賽車的共同特點，小排量大增壓（因為要符合賽會限制的排量同時獲得更大的動力）295馬力最大扭矩366牛米，4輪驅動（因為參加4驅2.0組別），良好的操控性能尤其彎道性能強大，相對真正意義上的跑車來說，設計偏向加速而非極速，不過相對一般車輛來說5秒多的百公里加速和250的最高速度也已經是非常強大了，還有就是改裝潛力巨大，這也是EVO被街車玩家津津樂道的最大原因。

而日蝕則是針對年輕消費群（似乎更偏女性？）推出的入門級小跑車，造型討好，前輪驅動（和普通家轎一樣，車頭偏重轉向不足）。2.4L自然吸氣引擎，動力方面不夠強大，故意調整了變速箱取得更好的加速效果（不愧是三菱美國工廠的產品，美式肌肉車風格），165馬力最大扭矩220牛米1.55噸左右的車重估計百公里加速應該在8秒左右，最高時速好像是200，基本上可以認為是娛樂型小車，我個人把它和甲殼蟲，mini這些的歸為一類。但毫無疑問還是要比韓國某派要好很多。

總之這兩個車完全不是一個檔次的東西，廠家針對的消費群也完全不同，所以如果你是真的性能狂的話，肯定不會把日蝕放在眼裡，但如果只是想找個給街頭老百姓看著長臉面的，日蝕也可以考慮。畢竟街上確實好多用東南菱帥改的山寨EVO，囧掉了

引用汽車之家的文章：
這輛車（日蝕）裝備一台2.4升發動機，前輪驅動，可以保證車輛穩穩的在柏油路上行駛，而且四檔手自一體變速箱使車輛駕駛起來十分輕松。總而言之，普通中型車能達到的性能，伊柯麗斯都可以達到，除此之外它好像什麼也做不了。至此一切都明白了，進口到中國的這款伊柯麗斯終究還是以外形和舒適性為賣點，如果想追求更「實在」的車，三菱有EVO提供，不過比伊柯麗斯貴出18萬。注重動力和操控的話，我認為還是多花18萬比較值。（文/汽車之家 武文傑）

另外evo有個宿敵，斯巴魯的翼豹IMPREZA WRX STI，注意一定是STI，有興趣可以去了解下。就十代的EVO和STI來說，新手選EVO，駕車高手選STI，因為十代EVO的電子輔助系統太過於強大了，而且國內只有自動擋版本。

❾ EVO是什麼意思

Evo是指攬勝極光。

攬勝極光（Evoque）是路虎品牌中車身最為緊湊的SUV車型。作為路虎LRX概念車的量產版本，其定位略高於神行者（Freelander）系列。

路虎Evoque在2010年12月的廣州車展上全球首發，並確定了「攬勝極光」這一中文名稱。路虎攬勝極光於2011年下半年正式進入中國市場，普通版售價為52.80~63.80萬，分為三門版和五門版。

(9)美國evo紅酒價格擴展閱讀：

動力系統

攬勝極光搭載的是一台帶有直噴技術的渦輪增壓2.0T Si4發動機，最大動力輸出達到了240馬力，與之配備的是AW F-21六速自動變速箱。

同時，該車配備了MagneRide自適應動態懸掛和全時四驅，全地形反饋適應系統保證了它一流的越野性能，這也是路虎的看家本領。

車型配置

攬勝極光Evoque的設計靈感完全來自LRX概念車的設計，前臉的獨特之處便是超現代的炫酷造型，Evoque並沒有大量地運用暗色格調散熱口和進氣格柵。

另外，在配置方面，攬勝極光Evoque裝備了泊車輔助、全景倒車影像、電加熱方向盤、無鑰匙進入和電動尾門等。娛樂配備方面也十分到位，包括3D Landmark帶導航的CMMB數字電視、後排8英寸觸摸屏、無線耳機等。

在車身尺寸上，攬勝極光EVOQUE五門版比三門版略大一點，但軸距完全一樣都為2660mm，相比神行者2的尺寸要小一號，但軸距是一樣。

作為目前路虎家族中車身最為緊湊的車型，攬勝極其摒棄了路虎一貫方方正正的粗獷硬派的外形設計，而是融入了更多線條，擁有了更多跨界的元素，看起來時尚而動感，也使其更符合城市定位。

❿ EVO哪款最經典

可以說EVO每一代都是一個經典 evo第一代於1992年面世,分為gsr和rs兩種型號，其中rs型就是純粹的賽車，沒有電動車窗和後排座椅, 比gsr的1238公斤輕了大約70公斤。它採用了2.0排量的渦輪增壓雙頂置凸輪軸的4g63, 能在6000轉時產生最大244馬力和309牛米的扭距，標配的四輪驅動也成了今後evo系列的標准裝備。 第一代evo到了93年12月進行了改款，改款之後的新車型被稱為evo ii。它一直銷售到95年才被evo iii取代。evo ii與evo i相比，在操控方面進行了改進並且在其它方面做了一些細微的調整，如換裝更加粗壯的輪胎等等，它的發動機依然是4g63，但是動力提升到了252馬力。 1995年，evo又一次被改進了。三菱本身對於第三代的目標是提升冷卻系統和減少車輛高速行駛中形成的上升力。再度調整的渦輪增壓以及提升到9.0的壓縮比提供了額外的10馬力，使evo的動力達到了266馬力。 lancer的車型底盤在1996年就被徹底改造了，這時的evo也在世界范圍內獲得了非常高的知名度。新的雙渦輪增壓器和lsd使得rs型號在6500轉時可產生276馬力、在3000轉時產生352牛米的扭距。還有新的ayc技術幫助分別調整後輪的扭距，防止高速過彎時產生的轉向不足現象，這些變化都使得第四代evo在短時間內被一搶而空。evo iv的外形區別可以通過車頭的兩個大霧燈來識別，這也成了之後evo系列的一個標志。同時， 第四代evo也宣告了老evo以重量小為優勢時代的結束，彌補這種缺憾的更加強勁的動力。 98年1月第五代evo面世，它最顯著的變化就是渦輪增壓等由於體積的改變而變的更加強悍了，此時4g63的扭矩增加到3000轉時373牛米. 功率則和4代一樣保持在276馬力。除了在動力方面的繼續加強，它的外型也做了改動，變的更加的具有侵略性。 第六代evo調整的核心在冷卻系統和引擎的耐用性上。rs型號上換上了更大片的中冷器以及新的活塞，並且給渦輪增壓器換裝了鈦合金的渦輪片。另外, evo vi的外形也在老款的基礎上做了調整，原來大大的霧鏡被放在了兩邊為增強氣流的順暢。在gsr和rs外也新加入了rs2型號，相當於gsr和rs的折衷，既擁有rs的動力也擁有了gsr的舒適。此時，ralliant也為evo vi調試了一小批更輕更強勁擁有330馬力的rs sprint型號。99年，三菱又出了一批為紀念芬蘭拉力車手tommi makinen而命名的特別版車型，其擁有recaro桶座，17英寸輪轂，momo方向盤和換檔桿，外型方面則有makinen獨有的紅色及各種帖畫，這一型號也被成為evo 6.5。也就是第六代evo，使得之前一直對evo系列不屑一顧的美國人開始對evo另眼相看。 2001年，三菱決定參加wrc等級的拉力賽而不是以前的a級別賽事，所以也不再受賽方要求的限制。新的evo vii是建立在lancer cedia車型的底盤上，安裝了中央差速器鎖和前後lsd限滑差速器，所以車身也比前一代增重不少。發動機扭矩增至385牛米，由於對發動機的調教獲得了更高的燃燒效率，雖然官方公布馬力只有276馬力，但別被這保守的數字騙了。此車可以輕松的幹掉一輛法拉利360 modena。 2003年, evo又一次被改變, 這次是性能提升了的super ayc和6速手動變速箱，有標准型, rs型和mr型。evo viii mr型應用了bilstein的快速反應避震筒，增強了操控性。車頂和其他部件輕質材料的使用成功的將車的重力降低。更詳細的調整包括還四驅系統, abs等。從這個版本開始，在英國, 出現了一些特殊的evo，包括fq320、fq340、fq400等，它們分別擁有320、340以及400馬力。fq400並非三菱官方製造，而是三菱御用的改裝廠rampage的功勞，它擁有了所有在地上跑的汽車中最高的升功率，著名的汽車媒體top gear甚至在觀眾面前展示了這輛改裝後的fq400是如何輕松的和蘭博堅尼 murcielago 在賽道上角逐。 2005年3月lancer evolution ix在日本上市，甫一推出它就受到了媒體和車迷的追捧，就連那些最挑剔的跑車愛好者都不得不承認它的成功。也正由於這個原因，在三菱將中國定位於它的戰略重點之後，義無反顧的決定將於2006年10月份以後開始在中國大陸銷售這款高性能四門轎跑車。